——粵港澳大灣區(qū)在建時速350公里高鐵新添隧道掘進利器
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(中國改革報 莊志斌 通訊員 劉福昌 趙耀榮)10月24日,一臺刀盤涂裝“拓荒牛”圖案的國產(chǎn)超大直徑盾構機在湖南長沙順利下線,將應用于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路(以下簡稱深汕高鐵)龍崗隧道(園山段)工程。
由中鐵十四局和鐵建重工集團聯(lián)合打造的這臺大國重器,下線后將分塊拆解,通過海陸聯(lián)運方式運輸?shù)缴钲谑旋垗弲^(qū)園山街道施工現(xiàn)場,助力粵港澳大灣區(qū)時速350公里高鐵建設。
深汕高鐵是粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市全資建設、設計時速 350 公里、連接深圳核心區(qū)與深汕特別合作區(qū)的城際高速鐵路。線路全長125.5公里,起自深圳樞紐西麗站,經(jīng)深圳市南山區(qū)、龍華區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū),惠州市區(qū)大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區(qū),終至深汕特別合作區(qū)深汕站,連接深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐。是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分,是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設的重點工程。
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由中鐵十四局承建的龍崗隧道中段是全線重難點項目,隧道全長10307米,單洞雙線,設計時速350公里,采用盾構和礦山法施工。其中盾構段長3685米,最大埋深97米,巖層最大強度83兆帕;施工中需多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等,穿越兩處破碎帶,地質(zhì)條件差,為強富水段落、地層裂隙發(fā)育,對盾構機承壓能力和設備性能提出了較高的要求;超大盾構機需通過斜井進洞,在山體洞室內(nèi)進行組裝、空推、始發(fā),最后在洞內(nèi)接收、拆解并回拖,這套綜合技術的探索和應用為全國首例。
據(jù)中鐵十四局項目盾構經(jīng)理蔡明聰介紹,針對施工難點量身定制的這臺泥水平衡盾構機,開挖直徑14.31米,最大推力21300噸,總功率12000千瓦,整機長117米,總重量3600噸,總裝達到世界一流水平。刀盤采用帶壓復合型設計,配126把滾刀,搭載超前地質(zhì)預報、刀具檢測、地層特征感知等智能掘進輔助系統(tǒng);配置高壓中心沖刷系統(tǒng),前置攝像,防止刀盤結泥餅;加裝鱷式碎石機、管道二次碎石機,以提高排渣效率;配備地面遠程操作系統(tǒng),可以實現(xiàn)地上地下雙控切換。
據(jù)中鐵十四局項目現(xiàn)場負責人周勝利介紹,盾構機下線后拆塊分解的132個超大部件,通過640米長的園山斜井,運至組裝洞室,該組裝洞目前已建成就位,可滿足490噸重刀盤整體吊裝等超大結構件需求,也是目前國內(nèi)斷面最大的盾構組裝洞室。
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盾構機刀盤涂裝的“拓荒牛”圖案,是深圳創(chuàng)業(yè)者的象征,寓意隧道建設者將承載改革開放精神,發(fā)揚鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的作風,埋頭苦干,展示新時代建設者的智慧和力量。
深汕高鐵于 2021年1月開工,橋隧比高達 92.6%,目前處于盾構施工等關鍵階段。建成后,自深圳出發(fā),經(jīng)深汕高鐵1小時即可達粵東城市群、2小時可達海西城市群、5小時通達長三角城市群,從深圳前往深汕特別合作區(qū)的旅行時間,將由目前47分鐘縮短至30分鐘。對于加快構建沿海高速鐵路,優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道,推進深汕特別合作區(qū)建設具有重要作用。
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