零跑Lafa5預售，不愁銷量之后開始“放飛自我”

當零跑汽車在10月交出70289輛的月銷成績單，成為首個月銷破7萬，連續8個月領跑新勢力的品牌時，很少有人會想到，這家如今以“半價理想”站穩腳跟的車企，會轉頭推出一款兩廂運動轎跑。

11月7日，零跑Lafa5正式開啟預售，預售價10.58萬-13.18萬元，可能有人好奇，為什么零跑會推出這么一款車？

其實零跑對轎跑的執念早有淵源，2019年其首款車型S01以雙門轎跑的定位上市，卻因外觀爭議和市場容量小，3年累計銷量不足3000臺。

如今推出Lafa5，零跑顯然吸取了教訓，它沒有再做小眾的雙門設計，而是選擇更貼合日常使用的兩廂“鋼炮”造型。車長4.4米、軸距2.7米，短前后懸+溜背擾流板保留運動感，1880mm的寬體車身又能保證后排橫向空間，比同級常見兩廂車更實用。

設計上的平衡感很明顯，無框車門和19英寸運動輪轂滿足年輕用戶對拉風的需求，隱藏式門把手和貫穿式燈帶則避免了過度激進；Ultra版雖有專屬運動前唇和尾翼，強調賽道感，不過要到2026年第二季度才能交付。

動力方面，零跑Lafa5搭載的后驅電機帶來6.4秒的零百加速（515 Pro版本），不算頂級，但日常超車、城市穿梭足夠。更關鍵的是800V高壓架構，配備56.2kWh和67.1kWh兩種磷酸鐵鋰電池，對應的CLTC續航分別為515km和605km，充電5分鐘可補充200km續航，15分鐘能從10%充至80%。

智能配置上，14.6英寸2.5K中控屏+8.8英寸儀表的雙屏組合在同級中屬于主流水平，搭載高通驍龍8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系統，3D桌面、雙AI語音的流暢度有保障。更難得的是，10萬級車型里，Lafa5 Max版居然搭載了激光雷達和高通8650芯片（200TOPS算力），能實現無高精地圖的城市NAC導航輔助巡航。

不過需要注意的是，電池供應商是國軒高科和江蘇正力，而非市場更熟悉的寧德時代。盡管這兩家企業的裝機量和口碑在行業內處于中游，日常使用無需過度擔心，但對于部分對電池品牌有執念的用戶，可能會有所猶豫。

Lafa5的預售價為10.58萬-13.18萬，參考零跑過往車型的操作，結合其成本控制能力，我們猜測正式上市可能還有5000-10000元的降價空間，如果這樣的話，性價比將會進一步提升。

零跑在預售發布會上解釋，Lafa5的命名取自Lifestyle（生活方式）、Attitude（個性態度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流審美）的首字母，看似是個性標簽，實則有著更深層次的戰略意圖。

一方面，是補充產品矩陣。零跑此前靠T03、B10、C11等家用車型站穩10-20萬級市場，但家用標簽也讓其在年輕個性市場缺乏存在感。Lafa5的推出，相當于在基本盤之外，開辟了運動的第二戰場，10萬級市場此前多被家用SUV或轎車占據，運動型兩廂車仍是藍海，零跑想靠高顏值+高配置取得先發優勢。

另一方面，是為海外市場鋪路。Lafa5的首秀選在2025慕尼黑車展，這并非偶然。歐洲市場向來偏好小尺寸運動車型，且零跑通過與Stellantis的合作，已在海外布局1700家渠道門店，遠超國內的900余家。根據規劃，2026年零跑海外銷量目標10-12萬輛，Lafa5要貢獻30%，這款車其實是零跑出海的重要棋子。

目前來看，零跑Lafa5在10-13萬級市場并沒有直接競品，海豹06GT、領克Z20雖有運動屬性，但主銷價在13萬以上，且尺寸更大，偏向家用；大眾ID.3雖然定位兩廂，但設計偏中庸，智能配置也不如Lafa5。

這種差異化優勢是Lafa5的底氣，但也意味著它要面對小眾市場的考驗。運動型兩廂車的受眾基數本就小于家用車，能否像T03、C11那樣走量，還存在不確定性。另外，用戶覺得Lafa的預售價還是偏高，盡管零跑有降價慣例，但如果正式上市后價格調整不及預期，可能會影響初期訂單。

Lafa5未必能成為下一個銷量爆款，但它的意義在于，零跑在同質化嚴重的10萬級市場里，拿出了一款有記憶點的產品，在家用標簽之外，證明自己也能做運動車型。

最后問大家一下，你覺得零跑Lafa5的預售價貴了嗎？