中國汽車一哥加持，自動駕駛界「大疆」估值沖破百億

自動駕駛賽道，新的百億獨角獸誕生！

大疆孵化的智能化“地面部隊”——卓馭科技，剛剛官宣融資，來自中國汽車工業老大哥一汽，投資總額超36億，卓馭科技投后估值超百億。

自動駕駛賽道在2025年底，梯隊、陣營、名次在大浪淘沙中愈加清晰：

有人上市尋求資本市場的“熱錢”，有人正面臨著生死難題，也有人在背后默默發力，擴大自己的疆土……

卓馭科技就是“開疆擴土”梯隊的一員。

也是多模態VLA大模型、艙駕一體重構范式、傳統主機廠轉型追趕浪潮下，最被寄予厚望的那一個玩家。

獲戰投36億，估值超百億

與前三年的資本“寒冬”形成鮮明對比，自動駕駛行業在2025年呈現爆發之勢。

包括L4/Robotaxi、低速無人車、傳感器、L2+等等廣義的自動駕駛賽道，今年融資大約19起，公開可查的資金總額已經超過400億元。

卓馭科技剛剛官宣的融資，在今年一眾新進展中是十分特殊的存在。

首先是資金總額高，占今年賽道融資總金額的近1/10，如果限定到L2+范圍，卓馭科技則是今年從資本市場獲得彈藥補充最多的玩家。

與自動駕駛賽道的創業階段相比，如今投資者陣營的構成中，VC身影逐漸淡出，產業資本成為主力，這也是產業方用真金白銀為自動駕駛技術落地商業化的前景投票。

比如卓馭這次超36億元融資，由中國汽車工業老大哥一汽投出，是一汽首次對外公開投資的乘用車自動駕駛玩家。

而對卓馭來說，除了超百億估值，一汽還成了目前最大外部單一股東。

不過，一汽對卓馭的投資是明明確確的“戰略級投資”，不是并購也不是控股，卓馭科技還是保持獨立法人實體運營，保持現有管理團隊、技術路線與品牌戰略不變。

這就是投資最核心的地方：認可。

從卓馭角度而言，一汽的認可之上，有了更強的通行證可以去開拓更大的市場。

如前面所說，2025年末卓馭科技從技術、量產兩個角度看，都處在“開疆拓土”的高速增長期。

為什么是卓馭？

卓馭科技公開的股東還包括New Territory Technology Company Limited（大疆）、國投招商、比亞迪、光遠投資、上汽恒旭、北汽產投、徐工云漢基金等等。

其中產業投資方的比亞迪、上汽、北汽，包括一汽，和卓馭的關系都是先合作量產落地，再真金白銀投資。

按照量產落地的時間順序，可以梳理出卓馭科技量產方案、技術的基本布局和發展趨勢。

上汽，是卓馭科技最早的用戶和支持者之一。大疆車載方案在五菱一系列A級小車上的落地，是整個行業高階智駕功能普及的開端。

比如卓馭科技突破行業默認極限，在7V 32TOPS的“簡陋”條件下實現車位到車位L2+功能全覆蓋：

此外，上汽系的合資品牌——上汽大眾，也在今年9月與卓馭聯合官宣，其Pro家族均將搭載卓馭核心的慣導雙目?立體視覺系統與IQ.Pilot駕駛輔助系統。

比亞迪是進一步發展，是現在高階智駕發展趨勢的體現：低成本規模化普及，背后的技術驅動因素則是端到端體系。

一汽則是在這個高階技術下方的縱向維度之外，拓寬了橫向覆蓋——除了紅旗天工系列純電車之外，大量一汽大眾品牌的燃油車型搭載了卓馭方案。

油電同智是今年很多自動駕駛玩家重視的方向，卓馭科技既打響量產第一槍，同時也是實際進展最快的玩家。全新攬境率先在燃油車陣營中實現高速領航輔助落地，全新一代速騰L、上汽大眾Pro家族也先后搭載卓馭油電同智方案，完成智能化轉型。

卓馭和北汽的合作落地車型極狐阿爾法T5，代表的是未來自動駕駛技術的終極發展方向——艙駕融合。

單板單芯片，從底層硬件到系統中間層，再到算法自研優化，除了“降本”這樣直接的優勢，最重要的是“一個大腦”中央計算架構的必要過渡階段。

而中央計算架構的智能汽車，在算力、模型、體驗，能力等等層面，實際上是和具身智能同源同宗的——即能夠自由移動、思考、進化的“汽車機器人”。

當然除了這些股東客戶之外，卓馭的落地用戶還很多，包括長城哈弗、奇瑞iCar等等。

總結一下卓馭科技量產方案的3個特征方向：

• 首先是極致硬件性能壓榨能力，只用行業普遍一半，甚至是單個傳感器的成本就能實現同等能力，對應著高階方案下放普及。
• 第二點是油電同智，行業先行，且實際量產案例和經驗最豐富。
• 第三是艙駕一體，背后其實代表著卓馭高端技術的發展方向——應從根源上突破傳統架構局限，為智能汽車量產提供更高效的技術路徑。

量產方案的三個方向，反映出卓馭科技的來時路，以及發展至今的技術選擇。

2016年3月，大疆發布了精靈Phantom 4無人機，這是大疆第一次在無人機上成功引入雙目視覺技術，實現了自主跟隨和自主避障，直接讓大疆進入機器視覺時代，這也是促使大疆堅定發展智能駕駛的關鍵。

同年大疆內部正式成立車載項目團隊，創始管理團隊也幾乎來自大疆無人機項目，沈劭劼博士成為大疆車載項目的牽頭人、領軍人。

2021年，大疆車載首次亮相上海國際車展，第一款車是五菱的KiWi EV，在10萬級小車上實現了包括自主泊車、高速NOA等高階功能——背后就是雙目增強端到端架構核心。

2023年大疆車載自動駕駛業務從集團獨立，成立的新公司叫卓馭科技，技術路線開始轉向端到端，完全的一段式，感知、預測、決策規劃全部搞定，而且直接輸出軌跡。

最大特點就是中低配置下實現高功能，讓有限算力平臺跑起來，背后關鍵的工作有幾點。

首先是針對芯片SoC，卓馭核心關注是芯片能否滿足自家模型需求，而非標稱算力，比如芯片是否有AI專用加速器。一個例子是圖像數據的縮放，如果用CPU來做，可能需要2秒鐘的時間。如果用并行計算加速器去做，可能減少到 20毫秒，系統延時能得到極大改善。

選定芯片之后，卓馭會針對性做模型的優化。比如模型裁剪及量化等等，卓馭都有自研的工具。模型內部其實是一層一層的不同算子，卓馭要做的就是把芯片不同的加速器，分配給不同算子。

整個系統層面也有不少優化。比如系統里面這么多核心，每個核心上又會運行各種各樣的算法，卓馭構建了一套系統調節工具，能自主識別并發現系統里資源消耗最多的任務。

卓馭在幾乎只有行業主流一半算力條件下，實現對等的智能化體驗，本質是從芯片到算法，再到系統層級的“代碼級”精耕細作。

即使是VLA前沿探索，卓馭也不是簡單的人云亦云，以短期“追趕上車”為目標采用“外掛”語言模型的方式去做，而是從艙駕一體化的底層架構發展趨勢出發，拿出核心端到端算法、底層操作系統、智能座艙框架協議、接口一整套方案交付給車企。

突破了“自動駕駛供應商”的身份，成為了定制車輛底層智能化平臺的角色。

回到“為什么是卓馭”的問題，以2025年年底來看，客觀上技術開始向多模態大模型路線收斂，有了確定性；同時供應鏈高度成熟，軟硬件成本與前幾年相比大幅下降。

促使一直持觀望、預研態度的傳統車企，徹底堅定信心開啟智能化轉型。

車企要在“無限制格斗”——高成本的高階方案競爭中，占據一席之地；又要在“遭遇戰”——高階方案的普及上，不分價格和能源形式，不斷刷新極限。

而在這個背景下，技術上既有VLA這樣的“塔尖”——讓車企掌握“攀登珠峰”話語權；

又尤其擅長高階方案的的普及——規模化效應反哺前沿技術開發；

還有成熟的“油電同智”經驗——國內占比一半，國外絕大多數的燃油車智能化，有的放矢。

滿足以上所有條件，并且技術、量產相輔相成，久經考驗的玩家，在整個賽道幾乎只有：卓馭科技。

一汽押注卓馭科技，無論從行業趨勢、技術探索，還是從自身資源整合來看，都是水到渠成并且雙贏的事。

如何理解

2025年末，車圈和自動駕駛賽道面臨的局面是不一樣的。

自動駕駛是“生死局”，已經淘汰掉大量技術實力欠缺、工程落地沒經驗的玩家，剩下的在爭奪最后的出線名額——畢竟，產業資本既是認可，也幾乎是最后一輪“輸血”。

卓馭科技在其中，拿到了最充足的彈藥。

而對于車圈來說，新勢力、自動駕駛玩家10年時間“探險”，已經找到正確的路線，體量占絕對多數的傳統車企，開啟智能化轉型革命，進入末位淘汰的排位賽階段。

但雙方的核心都是追逐自動駕駛的價值拐點——從能用，變成徹底好用、愛用。

最重要的要素有3條，首先是相對行業平均水平絕對領先的能力。

第二，是在實現如此體驗、能力的同時，顛覆了行業固有認知和模式——對應成本。

能力、成本是表象，背后驅動是技術——從單一的端到端算法，延伸到軟件代碼級、硬件IP級的全棧方案。

成本控制目標催生新技術范式，新技術范式打造絕對領先的能力，領先的能力給用戶不可替代的體驗和價值；低成本同時又反哺規模落地，引爆用戶認知壁壘。

這其實是千行百業“拐點時刻”的通用公式，包括自動駕駛。

從“能力——成本——技術”三位一體的標準出發來看，卓馭展現出目前行業唯一的“稀缺性”。

中國汽車工業“老大哥”的眼光和出手的確不一般，一發投中了2025年最優標的。

而卓馭科技反映出的“最優”含義，既是主機廠今年押注自動駕駛玩家的新標準，也是自動駕駛決賽階段的生死線。