奧迪A2/Q2 e-tron來了？分體大燈+運動包圍，你會喜歡嗎？

幾個月前，最后一臺搭載五缸發動機的奧迪RS 3 GT現身紐博格林賽道，不少人都對這臺特殊的產品充滿了期待，尤其是那些喜歡改裝、喜歡玩車的性能發燒友。如果說RS 3 GT是奧迪高性能車中的“洼地”，那么最近出現在紐博格林的一臺全新奧迪，或許會是咱們這些月薪幾千塊的工薪階層、靠自己全款拿下BBA的一個機會。

奧迪正在嘗試著推出一款定位較低的入門級產品，而且出現在紐博格林賽道進行著動態測試的它已經被證明是一臺e-tron純電動產品，盡管有人將它稱為奧迪A2 e-tron，但考慮到現款奧迪Q2的確進入到了迭代周期，車輛還有比較顯著的SUV式底盤包圍特征，我覺得它更有可能成為一臺奧迪Q2 e-tron。

能明顯看到，奧迪Q2 e-tron的車頭結構與即將推出的ID.Polo確實有比較高的相似度。特別是A柱與引擎艙的連接方式上，二者都采用了高融合度的處置，而相對干練的大燈則會讓我想到新一代奧迪A5（參數丨圖片）L上的樣式。不過，除了讓人感興趣的數字LED日行燈外，它在下方似乎完成了遠近光燈的獨立布局，這其實會跟海外的新一代奧迪Q3更接近，這也是為什么我將它稱為Q2 e-tron，而不是A2 e-tron。

從側身來看，新車目前的狀態其實并沒有比Polo大多少，但它的側裙包圍上有明顯的運動化傾向。而車門則保留了傳統機械門把手樣式，加上隆起幅度較為明顯的輪眉，這些都提示著它想要兼具一定多路況通過性的想法。

Q2 e-tron有個比較特別的車尾結構，它在C柱與D柱之間選擇了繼續布局側窗，但由于車身尺寸，D柱實際已經成為了后風擋支柱結構的一部分，二者之間沒有了清晰的分界。或者我們可以說，它看上去會有類似阿維塔的風格，只不過，它不是阿維塔的那種一體式溜背，而是繼續保持了一個相對獨立的縱面，其與車頂之間依靠較大的角度變化與一段獨立擾流板來進行區分。

從目前的狀態來看，Q2 e-tron或許會因為特殊車頂與后風擋的打造，而導致一些行李裝卸。特別是在遇到重物搬運時，能看見它的尾箱門檻非常高，我不太清楚后保險杠中極為寬大的包圍是否必要，但如果車輛采用的是豪華通勤車定位，或許這樣的高門檻會顯得有些過于激進。當然，新樣式的貫穿尾燈還是值得表揚的，無論是外形，還是內部的燈腔樣式，它與我們在A5L、Q5L上看到的版本還是有一些檔次差異，但放在這臺小尺寸車型中還是比較協調的。

奧迪A2曾在市場中短期銷售過，但后因為銷售不力而草草收場，盡管2011年的法蘭克福曾推出過第二代概念車，但受到市場需求變化影響，它最終沒能進入到量產。而Q2L則在國內市場以特供車的身份銷售，并曾經以油改電的方式嘗試過銷售e-tron純電版。如今的奧迪Q2 e-tron雖然被認為是大眾ID.Polo的放大版或是ID.3豪華版，但在純電通勤車逐漸成為主流的當下，它對于一些想要追求更高通勤品質的用戶來說的確是一個可選項。

（ID.2 ALL概念車）

作為一臺在MEB+平臺上誕生的產品，車輛其實在電子電氣系統方面還是有不少開發潛力的，盡管其內部的具體樣式還沒有任何曝光，但考慮到奧迪Q3、奧迪A5L等車型已經完成了比較徹底的智能座艙改造，即便是Q2 e-tron只能獲得像ID.Polo概念車那樣的雙屏，但對于一臺以通勤為主的車來說也已經足夠了。

關于車輛的三電系統，奧迪目前還沒有可靠的消息曝光，但根據部分海外媒體的報道，車輛將會擁有超過200Ps的最大功率輸出，并支持超400km的純電續航。由于車輛是MEB+架構產物，它或許依舊會是一臺前驅車型。這些三電標準如果是放在國內市場環境下看，它又是一臺不太可能廉價的BBA，那肯定是很難及格的，我們只能指望未來Q2 e-tron在引進后，能通過與寧德時代等本土供應商的合作來完成升級了。