魏牌高端化，成了嗎？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“我們用長(zhǎng)城35年的‘厚家底’，干出了新勢(shì)力的‘新樣子’。”

在廣州車展，魏牌CEO馮復(fù)之這樣概括品牌最近的發(fā)展。

2025年魏牌交出了一張亮眼的成績(jī)單。前10個(gè)月，累計(jì)銷量76292輛，同比暴漲96.25%，成為長(zhǎng)城汽車體系內(nèi)增長(zhǎng)最快的品牌。

其中，高山MPV完成了從單月千臺(tái)銷量，到月交付破萬(wàn)的蛻變。而藍(lán)山則在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大6座SUV市場(chǎng)中表現(xiàn)穩(wěn)定，月均交付2000-3000臺(tái)，累計(jì)交付突破11萬(wàn)臺(tái)。

銷量增長(zhǎng)的背后，更值得關(guān)注的是其平均單臺(tái)成交價(jià)。從2021年約15萬(wàn)元，攀升至當(dāng)下的29.37萬(wàn)元，不僅超越了奧迪的25.65萬(wàn)元，更是逼近寶馬的30.92萬(wàn)元。

如今，魏牌更是憑借“雙山”產(chǎn)品矩陣、直營(yíng)銷售模式、智能技術(shù)路線，構(gòu)成品牌突圍的“三駕馬車”。銷量高增長(zhǎng)和平均價(jià)格提高，能否證明魏牌的高端化路線可行？

長(zhǎng)城體系內(nèi)的“新勢(shì)力”

銷量的提升關(guān)鍵在于，魏牌在品牌定位上實(shí)現(xiàn)了從“工程師思維”到“用戶思維”的轉(zhuǎn)變。證明了中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)并非沒有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值認(rèn)同的轉(zhuǎn)變。

成交價(jià)位的提升，是品牌價(jià)值提升的最直接體現(xiàn)。

在新能源MPV的C端市場(chǎng)，魏牌也取得了實(shí)質(zhì)性突破。根據(jù)杰蘭路發(fā)布的MPV市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，高山市場(chǎng)實(shí)際C端交付率達(dá)到86%，而第二位只有60%多。

馮復(fù)之對(duì)此強(qiáng)調(diào)：“我們把產(chǎn)品真正地推向了C端，開啟了家庭MPV新時(shí)代。”

據(jù)悉，為了進(jìn)一步推進(jìn)品牌高端化，魏牌正在推動(dòng)品牌系統(tǒng)進(jìn)化，全面煥新。

馮復(fù)之介紹，品牌煥新將聚焦四個(gè)維度：價(jià)值再造、形象再造、體驗(yàn)再造和服務(wù)再造。讓用戶和市場(chǎng)感受到一個(gè)和之前完全不同的魏牌。

渠道變革也是魏牌向高端突破的重要引擎，也是其區(qū)別于長(zhǎng)城系其他品牌的顯著特征。

馮復(fù)之自豪地分享：“和理想運(yùn)營(yíng)三年半左右的狀態(tài)相比，我們的狀態(tài)非常接近，但魏牌的門店數(shù)比理想多1倍。”

魏牌商業(yè)化副總經(jīng)理蒲昊文在專訪中透露，魏牌堅(jiān)持DTC模式（Direct-to-consumer直接觸達(dá)消費(fèi)者），是為了與用戶產(chǎn)生從“物理”到“心理”的連接。

物理上，DTC門店覆蓋全國(guó)眾多城市，讓用戶買車時(shí)看得見，找得到，靠得住；心理上，與用戶直連，零距離傾聽用戶需求。

令人驚訝的是，魏牌的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這一成績(jī)打破了行業(yè)對(duì)直營(yíng)模式成本過高的質(zhì)疑。

蒲昊文還介紹了魏牌渠道策略的調(diào)整：從“求量”轉(zhuǎn)向“重質(zhì)”。“前期更多在鋪面，現(xiàn)在我們更專注于深度”，要讓每一家店都健康能打。

在具體服務(wù)創(chuàng)新方面，魏牌在西北、東北地區(qū)已經(jīng)實(shí)施了早晚高峰的試駕，采取“兩人一車、三人一車”的模式，上門為用戶提供3～5天的集中性試駕服務(wù)。這種模式也將在全國(guó)鋪開。

目前，在主銷車型不多的情況下，這些靈活方案確實(shí)能起到不錯(cuò)的銷量提升效果。但在將來(lái)，魏牌更多新車型上市并走量，這種模式還能否奏效，有待觀察。

技術(shù)持續(xù)進(jìn)階與海外市場(chǎng)突破

在智能化領(lǐng)域，魏牌展示出了其獨(dú)特的技術(shù)路徑和產(chǎn)品理念。

魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健表示，中國(guó)新能源汽車“步入下半場(chǎng)”已有一年時(shí)間，行業(yè)正在從追求硬件配置轉(zhuǎn)向關(guān)注用戶體驗(yàn)。

廣州車展發(fā)布會(huì)上，魏牌發(fā)布了全新的VLA大模型，并以“讓技術(shù)有溫度，讓安全有思想”為理念。

VLA最直觀的體驗(yàn)就是CoT思維鏈卡片，據(jù)稱能夠根治輔助駕駛的“決策黑盒”問題。

譚健解釋：“只要開啟輔助駕駛，大屏彈窗就會(huì)實(shí)時(shí)顯示車輛的思考邏輯過程，就連前方可能出現(xiàn)的盲區(qū)，也會(huì)用熱成像直觀標(biāo)注在圖片中，讓風(fēng)險(xiǎn)無(wú)所遁形。”

這種設(shè)計(jì)讓用戶能夠了解車輛的感知和決策過程，建立起人與車之間的信任關(guān)系。

與行業(yè)里其他VLA方案相比，防御性駕駛是魏牌的一大亮點(diǎn)。譚健強(qiáng)調(diào)：“長(zhǎng)城VLA方案核心不是‘炫技’，而是‘防御’。”

例如，車輛途經(jīng)坑洼、窄路、靜止臨停車盲區(qū)、丁字路口等場(chǎng)景，輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)像人類司機(jī)一樣規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提前降速。

在宣傳資料中，魏牌始終沒有刻意強(qiáng)調(diào)硬件，反而更在意軟件功能的OTA，并在此過程中，高度重視與用戶體驗(yàn)直接相關(guān)的運(yùn)行流暢性和系統(tǒng)BUG問題。

在魏牌看來(lái)，硬件、參數(shù)是基礎(chǔ)，“用戶敢不敢用、好不好用”才是當(dāng)下最需要關(guān)注和解決的問題。

面對(duì)媒體有關(guān)輔助駕駛在技術(shù)路線方面的爭(zhēng)議，譚健表示，VLA和世界模型并不沖突，長(zhǎng)城汽車并不是去選擇一條路徑，而是視為相互迭代，相互促進(jìn)的過程。

當(dāng)前，長(zhǎng)城公司輔助駕駛方案有CP Plus、CP Ultra、CP Master三種。目前在售的全新高山、全新藍(lán)山所采用的CP Ultra輔助駕駛方案，已經(jīng)是行業(yè)頭部水平，并且會(huì)不斷迭代升級(jí)。

譚健還透露，下一代VLA模型規(guī)劃會(huì)很快在魏牌全新車型上落地，“要不了多久，大家就會(huì)看到魏牌產(chǎn)品跑起來(lái)了。”

不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，魏牌早已將目光投向全球。

馮復(fù)之表示：“從集團(tuán)戰(zhàn)略到產(chǎn)品序列規(guī)劃，魏牌都著眼于全球。”魏牌在今年逐步將高山MVP序列出口到東南亞市場(chǎng)，明年全新平臺(tái)也會(huì)有海外產(chǎn)品線的發(fā)布。

譚健分享了巴西市場(chǎng)的成功案例：“魏牌藍(lán)山在巴西售價(jià)是50多萬(wàn)元人民幣，上市一周訂單量達(dá)到四五百臺(tái)。這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級(jí)別，在海外單一市場(chǎng)能取得這樣的成果，我們覺得值得期待。”

目前，魏牌正在快速向南美其他區(qū)域拓展，同時(shí)計(jì)劃在馬來(lái)西亞、泰國(guó)等市場(chǎng)上市MPV車型。

明年，魏牌還將進(jìn)入澳洲、歐亞等更多市場(chǎng)，甚至規(guī)劃“MPV進(jìn)軍北美市場(chǎng)”。

譚健認(rèn)為，從海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中國(guó)的智能化、新能源化產(chǎn)品，結(jié)合長(zhǎng)城汽車推行的多動(dòng)力技術(shù)路線，魏牌有希望作為中國(guó)品牌在海外的高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新突破。

結(jié)語(yǔ)

從直營(yíng)模式重構(gòu)用戶關(guān)系，到智能化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，再到國(guó)際化布局的穩(wěn)步推進(jìn)，魏牌為中國(guó)汽車品牌向上突破提供了一套范本。

但別忘了，盡管魏牌最近業(yè)績(jī)喜人，仍沒突破“年銷10萬(wàn)輛”的行業(yè)線。

而且，高端化不是簡(jiǎn)單地提升價(jià)格，如何保持技術(shù)引領(lǐng)，深化品牌高端屬性，才是魏牌要持續(xù)努力的功課。

—THE END—

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