【行業動態】GE航空將360泡沫清洗技術引入發動機MRO車間

導讀：據《航空周刊》12月10日報道，GE航空透露，其專利發動機清洗系統已為航空公司客戶帶來顯著的在翼發動機性能提升與效率優化。如今，這家發動機制造商向《航空周刊》獨家表示，計劃將該技術在旗下維修、修理與大修（MRO）車間實現產業化，以簡化發動機維護流程。

自2017年GE航空啟動360泡沫清洗系統測試以來，該系統已完成逾6000次清洗作業。公司表示，通過減少發動機沉積物堆積、降低發動機排氣溫度并提高壓氣機效率，該系統相比傳統水洗方式可節省高達三倍的燃油。

GE航空估算，這一技術還使搭載GEnx發動機的波音787飛機每年減少70噸二氧化碳排放，搭載GE90發動機的波音777飛機每年減排380噸。

GE航空首席MRO工程師妮可·詹金斯指出，針對CFM國際Leap-1A和-1B發動機的“數百項服務評估請求”初步結果顯示，該系統在這些發動機上實現的性能提升效果甚至優于GEnx發動機。

目前，GE航空的360泡沫清洗技術已擁有8家授權航空公司客戶，覆蓋GE90、GEnx、CF34和GP7200四大發動機平臺。值得注意的是，中東地區所有GEnx發動機運營商均已采用該技術。這些航空公司依據GE的技術授權開展在翼發動機泡沫清洗作業，通過注入專利溶液去除發動機內部的灰塵和污垢顆粒。

詹金斯表示，2025年GE航空的工作重點是推動該技術在MRO車間的產業化應用。她指出，除了減少現場清洗需求外，在GE全球MRO網絡旗下車間接收發動機后、開展檢查前進行泡沫清洗，還能帶來額外效益。

“我們已明確證實，干凈的發動機更易于檢查——這一點看似顯而易見，但當你嘗試對一臺在炎熱惡劣地區運行過的發動機進行全面孔探檢查時，就會深刻體會到：檢查干凈的發動機遠比檢查一臺殘留運行產生的氣溶膠的發動機更容易確定故障處置方案和維修范圍，”詹金斯在接受《航空周刊》網絡采訪時說道。

以往在發動機大修過程中，GE航空會在發動機測試后進行水洗。而現在，“發動機一通過運輸支架運抵車間停車場，我們就會拆除包裝、進行清洗，然后再開展檢查，”詹金斯表示，“這讓我們能夠合理制定發動機維修范圍，避免出現后期突發問題。”她補充道，這也降低了發動機“在測試后清潔狀態下發現進場時未察覺的問題而需重新送修”的可能性。

GE航空位于英國普雷斯特威克和威爾士的MRO車間已率先測試對進場發動機采用360泡沫清洗技術，目前該技術正逐步推廣至公司全球MRO網絡，包括合作車間。

在360泡沫清洗技術初期在翼測試階段，寬體飛機發動機清洗需耗時約8小時，而GE航空已將這一時間縮短至2至4小時，降幅達50%至75%。“未來的目標是探索如何讓該流程適配窄體飛機運營商的運營效率需求，”詹金斯表示，“能夠在機場登機口快速完成發動機清洗，同時確保最佳性能，這是我們追求的理想狀態。我們在俄亥俄州斯普林代爾的服務技術加速中心配備了一臺Leap-1A發動機核心機，正持續投入資源提升流程能力，力求將維護耗時縮短至2小時以內，同時保持相同的排氣溫度裕度，確保清洗流程的性能恢復效果不受影響。”

由于Leap發動機的材料與GE航空傳統發動機機隊存在差異，公司還專門研發了一種適用于Leap發動機的新型泡沫配方。

考慮到并非所有客戶都已完全摒棄水洗方式，GE航空還在開發一種新的發動機封存方法，可消除水洗后機油或軸承系統受污染的風險，使發動機在下次維護前可閑置一年以上。

詹金斯表示，自航空業經歷新冠疫情期間飛機封存及波音737 MAX停飛等挑戰后，發動機封存一直是行業關注的熱點話題，因此GE航空“始終致力于開發適用于所有發動機型號的封存技術”。她補充道，“這種封存能力的具備，為我們在所有在營支持設施推廣泡沫清洗技術奠定了基礎。”

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