從理想AI眼鏡Livis說起：為什么車企開始盯上智能眼鏡

誰掌握了用戶的主入口，誰就能決定其他設(shè)備的命運(yùn)—-羅永浩

最近，我身邊不少朋友都紛紛曬出自己的理想AI眼鏡Livis，當(dāng)時(shí)翻看朋友圈時(shí)，我甚至仔細(xì)的確認(rèn)了一下，的確是來自理想汽車的AI眼鏡。印象中早前蔚來也推出過自己的NIO Phone以及和XReal聯(lián)合推出NIO Air AR Glasses，為何車企紛紛開始”不務(wù)正業(yè)“搗鼓智能硬件？如果說用智能眼鏡來對(duì)沖汽車業(yè)務(wù)也不太現(xiàn)實(shí)，那為什么車企紛紛盯上智能硬件產(chǎn)品？

難道，一副眼鏡，還比一塊更大的中控屏更重要了？

在我看來，無論是理想的AI眼鏡還是蔚來的NIO Phone上的嘗試，本質(zhì)上都指向同一個(gè)問題：

智能汽車進(jìn)入下半場，真正決定上限的已經(jīng)不只是車，而是生態(tài)。

生態(tài)競爭的起點(diǎn)，只有一個(gè)：用戶入口

何為用戶入口？并不是簡單的設(shè)備數(shù)量來衡量的，而是使用頻率，一天打開100次的東西，才叫入口，從這句話來看，現(xiàn)在的用戶入口顯然就是手機(jī)了。

智能汽車競爭正從“車內(nèi)”走向“車外”

過去幾年，智能汽車的性能表達(dá)邏輯其實(shí)一直就圍繞擁有更大的電池、具備更高的算力儲(chǔ)備、搭載更多的傳感器、以及更接近真人駕駛的自動(dòng)駕駛路線，而隨著中國智能汽車“三化”的高速發(fā)展，硬件和算力的差異化正在被快速抹平。當(dāng)足夠智能已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)時(shí)，真正拉開差距的不再是車的性能有多強(qiáng)，而是用戶每天通過誰，在接觸和使用這輛車。

首先，汽車的“第一性原則”只有一個(gè)，那就是安全，任何基礎(chǔ)功能和智能化都不能凌駕于安全之上，目前智能汽車上的所有智能化交互功能我認(rèn)為只是當(dāng)代汽車的“衍生品”，車在整個(gè)智能閉環(huán)內(nèi)只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)而非承載。

過去我曾和IEEE的專家探討過車載人機(jī)交互方面的遐想，當(dāng)時(shí)我們判斷汽車的用戶入口可能是中控大屏，然而有個(gè)非常重要的前提，就是路上開的所有車都具備L5完全自動(dòng)駕駛功能，并且都接入到公共信息網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)，每一輛車在路上就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)形成車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，在可以確保完全安全的情況下，中控屏才有可能成為吸引“注意力”的用戶入口，顯然我們這種遐想太過理想化，在當(dāng)下來看也過于遙遠(yuǎn)。

現(xiàn)實(shí)情況是，在駕駛場景下需要高度集中駕駛汽車，任何會(huì)分散注意力的操作都必須被嚴(yán)格禁止和限制。因此傳統(tǒng)搶占注意力的交互邏輯在行車過程中是個(gè)悖論，也徹底否決了中控屏或手機(jī)成為用戶入口的可能性，這也是車企必須尋找一種與安全原則不沖突，且能實(shí)現(xiàn)信息疊加形式存在的全新入口形態(tài)。

入口如果不在自己手里

對(duì)于車企來說，為何想著法子做各種智能硬件產(chǎn)品，就是想從手機(jī)上搶占一部分你的“注意力”，不然語音、導(dǎo)航、AI你都使用手機(jī)，對(duì)于車企來說就沒有任何數(shù)據(jù)沉淀，無法形成數(shù)據(jù)飛輪。

當(dāng)下的智能汽車企業(yè)不只局限于造一輛車，用戶行為數(shù)據(jù)、用戶畫像都能更好的為用戶提供持續(xù)滿足和個(gè)性化的服務(wù)，如果一個(gè)用戶換了一輛其他品牌的車，只要登陸同一個(gè)蘋果ID，所有的偏好和數(shù)據(jù)都平移過去，那對(duì)于車企來說用戶的品牌粘性約等于零，這樣的話還不如回到“非智能汽車”時(shí)代算了。

軟件定義進(jìn)化能力、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能水平、與用戶連接深度的連接才是智能車時(shí)代最重要的“三位一體”戰(zhàn)略，也是各家智能車在未來競爭力立于不敗之地的底氣。

為什么是智能眼鏡

以駕車場景來看，在手機(jī)、手表、眼鏡等多個(gè)入口形態(tài)中來看，智能眼鏡顯然具備獨(dú)特的優(yōu)勢，駕車第一性原則是安全，因此入口不能過多的占用注意力。眼鏡直接占據(jù)視覺入口，是距離注意力最近的終端形態(tài)。

其次，智能眼鏡并不能取代車機(jī)和中控，更多是以信息疊加層的形式來呈現(xiàn)，在確保安全駕駛的前提下，擴(kuò)展信息呈現(xiàn)方式。

無論是理想Livis還是蔚來NIO Air AR Glasses，我相信他們志不在銷量，而更關(guān)心的是作為一種用戶入口，是否能成為車、手機(jī)、AI之間的中樞，是否能提前卡位未來智能車用戶入口的形態(tài)。

2021年，蔚來發(fā)布ET5時(shí)就提出了AR顯示線管的布局，并用于PanoCinema車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)，較早的開始布局車場景定制智能眼鏡的先河；而理想Livis是首個(gè)明確以“AI眼鏡產(chǎn)品形態(tài)”發(fā)布的智能眼鏡，也是首款整合AI能力，面向用戶銷售的智能眼鏡。

智能汽車上半場拼的是如何讓車變的“聰明”，下半場則是一場入口與生態(tài)的競爭，前者決定了誰能上桌打牌，后者決定了誰能留在牌桌上。