全球最繁忙國際機(jī)場：首破1億人次！

這幾年，我國民航業(yè)一直在全力以赴打造航空樞紐中心。

民航局曾經(jīng)提出，民航強(qiáng)國應(yīng)當(dāng)具備八個基本特征，其中有一個就是“具有布局功能合理的國際航空樞紐”。

2024年，民航局和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，明確了"3+7+N"國際航空樞紐功能體系，即：

• “3”指的是強(qiáng)化北京、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能。
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• “7”指的是提升成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個國際航空樞紐區(qū)位門戶復(fù)合型功能。
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• “N”指的是提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區(qū)域航空樞紐功能，穩(wěn)步推進(jìn)專業(yè)和綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

其中最為關(guān)鍵的就是北上廣三大航空樞紐中心。

到目前為止，我國航空樞紐中心最為成功的就是上海。

不過，與全球頂級航空樞紐中心相比，我們還有不小的差距。

比如上一次我們提到的亞特蘭大機(jī)場，這一次我們說一說迪拜機(jī)場。

迪拜國際機(jī)場（DXB）?是阿聯(lián)酋迪拜市的核心航空樞紐，位于市中心西南約10公里處。

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2014年，迪拜國際機(jī)場旅客吞吐量7040萬人次，首次超過倫敦希斯羅機(jī)場成為全球全球最繁忙的國際機(jī)場。

此后，迪拜國際機(jī)場連續(xù)11年蟬聯(lián)全球最繁忙國際樞紐。

2024年，迪拜國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)9230萬人次，排名全球第二，國際旅客人數(shù)全球第一。

2025年底，迪拜國際機(jī)場又將迎來一個歷史性時刻，成為全球首個年度國際旅客吞吐量突破1億人次的機(jī)場。

成為繼亞特蘭大機(jī)場之后第二個突破億人次大關(guān)的機(jī)場（首都機(jī)場在2018、2019年曾經(jīng)超過1億人次），而且全部是國際旅客人數(shù)。

與我國民航機(jī)場相比，迪拜機(jī)場共有3座航站樓，有4個衛(wèi)星廳，只有兩條跑道，運(yùn)營效率還是非常高的。

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年度國際旅客人數(shù)突破1億人次，這一數(shù)字不僅刷新了世界紀(jì)錄，更標(biāo)志著一座城市、一家航司與一座機(jī)場之間長達(dá)40年的“共生共榮”達(dá)到了新高度。

在這座沙漠奇跡之城背后，是迪拜機(jī)場與阿聯(lián)酋航空相互成就的典范故事；是中轉(zhuǎn)流量與始發(fā)/目的地（O&D）客流從“此消彼長”走向“雙向奔赴”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；更是迪拜從“空中驛站”蛻變?yōu)椤叭蚰康牡亍钡男坌目s影。

一、阿聯(lián)酋航空與迪拜機(jī)場：40年相互成就

說實話，世界級的航空樞紐必然是機(jī)場與航空公司之間的相互成就，而不是相互掣肘。

亞特蘭大機(jī)場與達(dá)美航空如此

迪拜機(jī)場與阿聯(lián)酋航空更是如此。

提到迪拜機(jī)場的崛起，繞不開一個關(guān)鍵伙伴——阿聯(lián)酋航空。

自1985年阿聯(lián)酋航空以2架租來的飛機(jī)、3條航線起步，在迪拜機(jī)場開啟運(yùn)營以來，雙方攜手走過了40年的共生之路，成就了一段民航業(yè)的佳話。

自成立以來，阿聯(lián)酋航空便以迪拜國際機(jī)場為唯一基地，將這家初創(chuàng)航司迅速打造成全球最具影響力的遠(yuǎn)程寬體航司之一。

而迪拜機(jī)場也因阿航的迅猛擴(kuò)張，從區(qū)域性機(jī)場躍升為全球最繁忙的國際樞紐。

給世人的印象，迪拜機(jī)場是土豪機(jī)場，阿聯(lián)酋航空就是土豪航空。

阿聯(lián)酋航空的“奢華+高效”形象，與迪拜“未來之城”的定位高度契合，共同塑造了中東航空的全球名片。

對迪拜機(jī)場而言，阿聯(lián)酋航空是客流量的核心支柱。

作為全球最大的空客A380運(yùn)營商，阿聯(lián)酋航空以迪拜機(jī)場為基地，構(gòu)建起覆蓋六大洲142個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)。

為適配其龐大的A380機(jī)隊，迪拜機(jī)場量身為阿聯(lián)酋航空打造了全球首個專屬A380航站樓（T3-A），耗資近33億美元打造20個專屬登機(jī)口，配備雙層登機(jī)廊橋?qū)崿F(xiàn)高效登離機(jī)，更搭建了2.9萬平方米的高端旅客專屬候機(jī)區(qū)，將地面服務(wù)與航司的高端定位完美契合。

這種精準(zhǔn)的基建適配，讓阿聯(lián)酋航空的運(yùn)力優(yōu)勢充分釋放，也成為迪拜機(jī)場客流增長的核心引擎。

對阿聯(lián)酋航空來說，迪拜機(jī)場的持續(xù)升級是其全球競爭力的重要保障。

從早期的航站樓翻新到如今的3D安檢掃描儀、生物識別通關(guān)通道部署，機(jī)場的每一次基礎(chǔ)設(shè)施迭代，都在優(yōu)化旅客體驗、提升運(yùn)營效率。

這種雙向賦能的共生關(guān)系，讓雙方在全球民航市場中形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

可以說，沒有阿聯(lián)酋航空，就沒有今天的迪拜機(jī)場；而沒有迪拜機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施與政策支持，阿航也難以在全球遠(yuǎn)程航線上獨(dú)樹一幟。

二、從中轉(zhuǎn)到直達(dá)：不是替代，而是雙向促進(jìn)

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迪拜國際機(jī)場的天然的樞紐位置，是阿聯(lián)酋航空的核心競爭力 ，中東連接亞、歐、非三大洲，覆蓋全球40億人口的7小時飛行圈，中轉(zhuǎn)旅客占比超50%。

因此，我們一提到迪拜機(jī)場，就很自然的想起其作為亞歐非三大洲中轉(zhuǎn)樞紐的地位。

但我們知道，離開OD談樞紐，就是耍流氓。

或者說就是在沙灘上該摩天大廈。

事實上，對于迪拜這種極度依賴樞紐中轉(zhuǎn)市場的世界級航空樞紐中心也在積極引流OD旅客。

疫情后，一個顯著趨勢正在發(fā)生：

迪拜機(jī)場O&D旅客占比從2019年的40%躍升至如今的55%。

這并非意味著中轉(zhuǎn)功能被削弱，而是形成了“中轉(zhuǎn)+直達(dá)”雙引擎增長模式：

中轉(zhuǎn)仍是核心優(yōu)勢：憑借優(yōu)越的地理位置和阿航密集的航線網(wǎng)絡(luò)，迪拜機(jī)場依然是連接?xùn)|西方最高效的空中走廊。

迪拜機(jī)場帶來穩(wěn)定性：本地居民出行、外籍人口定居、國際游客到訪，使客流結(jié)構(gòu)更加多元、抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。

最終形成相互促進(jìn)效應(yīng)，更多O&D旅客提升了機(jī)場商業(yè)收入（免稅、餐飲、酒店），反哺中轉(zhuǎn)服務(wù)升級；而強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)又吸引更多國際游客將迪拜設(shè)為旅行目的地。

正如迪拜機(jī)場研究副總裁羅伯特·懷特豪斯所言：“我們正在打造一種‘平衡的組合’。”

這種平衡，正是后疫情時代全球樞紐機(jī)場最稀缺的韌性資產(chǎn)。

三、不止于機(jī)場：迪拜的城市野心正在起飛

迪拜機(jī)場的破億，本質(zhì)上是城市綜合競爭力的體現(xiàn)。

更重要的是，民航業(yè)對于阿聯(lián)酋這個國家來說，至關(guān)重要，從某種意義上來說，阿聯(lián)酋航空也好、迪拜機(jī)場，都是其國家戰(zhàn)略中的重要組成部分。

機(jī)場不再只是“過境通道”，而是城市經(jīng)濟(jì)的“流量入口”。

迪拜深諳此道，并將航空、旅游、金融、科技深度融合，構(gòu)建起一個自我強(qiáng)化的全球節(jié)點(diǎn)生態(tài)。

迪拜機(jī)場能向1億人次里程碑發(fā)起沖擊，核心源于其獨(dú)特的戰(zhàn)略定位、卓越的運(yùn)營效率和持續(xù)的創(chuàng)新投入，這三大核心優(yōu)勢共同鑄就了全球航空樞紐的典范，更離不開基建硬實力與城市戰(zhàn)略的深度綁定。

一是樞紐戰(zhàn)略與地理優(yōu)勢。

迪拜機(jī)場依托迪拜地處亞、歐、非三洲交界處的天然區(qū)位，構(gòu)建了強(qiáng)大的空海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以迪拜為圓心，3小時航程可覆蓋14億人口市場，6小時輻射中亞與東歐，8小時覆蓋全球三分之二人口，這使其成為東西方貿(mào)易的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站。

二是運(yùn)營效率與旅客體驗。

機(jī)場通過“智能閘機(jī)+人工審核”雙通道、自動化安檢系統(tǒng)等數(shù)字化創(chuàng)新，實現(xiàn)了高效通行。

2024年，航班起降44萬架次，準(zhǔn)點(diǎn)率保持高位，行李處理成功率達(dá)99.45%，旅客滿意度高達(dá)99%，體驗持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

這些技術(shù)賦能，讓機(jī)場在客流持續(xù)增長的同時，始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

值得一提的是，迪拜機(jī)場的商業(yè)，其免稅購物年度金額超過20億美元。

迪拜國際機(jī)場免稅店是中東和北非地區(qū)最大的免稅商品零售店，2024年全年銷售額創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，約21.64億美元，占全球機(jī)場免稅商店銷售總額的3%。?

Dubai Duty Free

三是貨運(yùn)與物流樞紐地位。

作為全球最繁忙的國際機(jī)場之一，迪拜機(jī)場2024年貨運(yùn)量達(dá)220萬噸，同比增長20.5%，

得益于電子商務(wù)和高附加值商品運(yùn)輸需求的增長，進(jìn)一步鞏固了其作為全球物流樞紐的角色，為空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

四是經(jīng)濟(jì)與政策支撐。

阿聯(lián)酋政府的大力支持是機(jī)場發(fā)展的重要后盾。

通過自由貿(mào)易區(qū)政策吸引跨國企業(yè)落戶，并持續(xù)投資建設(shè)世界級基礎(chǔ)設(shè)施。

哈利法塔、迪拜購物中心、棕櫚島、世博城等世界級地標(biāo)，每年吸引數(shù)百萬游客專程到訪。

長期簽證、低稅率、安全環(huán)境，讓迪拜成為全球高凈值人群和專業(yè)人士的“第二家園”。

1億人次，是一個數(shù)字，更是一種信號—全球航空樞紐的競爭，已從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量與韌性并重”。

迪拜機(jī)場與阿聯(lián)酋航空用40年證明：

唯有與國家戰(zhàn)略城市命運(yùn)同頻、與市場需求共振、與合作伙伴共進(jìn)，才能在風(fēng)云變幻的全球格局中屹立不倒。

我國民航業(yè)也在打造航空樞紐中心，一方面我們要警惕來自中東航空樞紐的沖擊。

更重要的是，我們要向迪拜機(jī)場、阿聯(lián)酋航空、阿聯(lián)酋政府學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，研究如何打造我們自己的航空樞紐。