上汽大眾的9系增程大三排，頂配如果賣35萬有戲嗎？

繼杭州灣庫里南（參數丨圖片）之后，上汽大眾也出9X了。大眾的ID.ERA 9X，已經正式上了工信部申報目錄了。

這臺車前臉正面、車尾的造型，跟你想象中的大眾的大SUV一樣嗎？

過去，大眾這種大尺寸SUV的代表作就是途銳，不過這臺車已經不在中國市場賣了。

而上汽大眾之前尺寸最大的SUV途昂，推出了Pro之后，整個造型也介于新能源車和傳統燃油車之間。

而現在的這臺上汽大眾的9X，算是正兒八經的新能源車造型了，跟國內一眾造車新勢力和傳統企業推出的5米以上大SUV的前臉長得都差不多。

“上汽大眾那個ID.ERA 9X，看著很像智己LS9啊，又是智駕又是后輪轉向。”

上汽大眾推出的奧迪AUDI品牌，還有這臺車，對比上汽集團前不久剛剛推出的智己LS9，搭載的電池包尺寸規格，包含技術參數應該都是一樣的。

大眾的ID.ERA 9X，65.2kWh的電池容量、超400km的純電續航，也是國內生產的全球尺寸最大的大眾SUV，到底該賣多少錢？

智己LS9的起價是32萬出頭。這臺大眾的ID.ERA 9X，跟它一個很大的區別就是它有單電機版本。可以大膽的推測，起步價應該在30萬以內，而雙電機版本的頂配車型的價格，應該是會比智己LS9稍微貴一點。

這樣的話，一方面能夠形成更大的覆蓋人群，覆蓋到30萬元左右的用戶，另外又能和智己LS9，形成一定的差異化。

所以你會發現另外一件有趣的事情，就是國外汽車品牌在中國市場的第二輪新能源產品公示，最核心的一點，主要取決于他的合資伙伴在新能源車市場，究竟有多少實力和技術。

去年日產N7救命車背后的東風日產，如果不是把東風的新能源技術拿過來，N6、 N7也許不會賣得火。

無論是字母標的奧迪品牌，還是這臺大眾的ID.ERA 9X，實際上也都是得益于合資股東方，也就是上汽集團這些年在新能源車技術上的實力和技術研發的底氣，如果沒有自己在過去幾年的高額投入的話，現在大眾想出這樣一臺ID.ERA 9X還挺難的。

在此之前，問界M9、理想L9、騰勢N9、極氪9X等“9系”車型已陸續上市，并取得了不錯的市場反響。

如果這臺車在中國的這個大型SUV市場表現還不錯的話，那么將來有沒有可能連整個技術帶供應鏈反銷到歐洲的德國大眾老巢也說不定。

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