多家車企曬出2026年銷量flag，誰能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？

2025年的車企銷量想必大家都看了吧，簡(jiǎn)單總結(jié)就是：各種創(chuàng)新高，一片欣欣向榮。

與此同時(shí)，多家車企基于自身去年銷量數(shù)據(jù)和今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的判斷，紛紛曬出2026年的銷量flag。

從這些車企的銷量目標(biāo)來看，既有步步為營(yíng)求穩(wěn)的務(wù)實(shí)派，也有野心勃勃沖量的激進(jìn)派。這不由得讓人感到好奇，為什么會(huì)出現(xiàn)兩極分化的情況？

如果用一個(gè)詞來形容傳統(tǒng)車企的2026年銷量目標(biāo)，“穩(wěn)中求進(jìn)”再貼切不過。

這些扎根行業(yè)多年的老炮們，均把增速設(shè)定在40%以內(nèi)，沒有盲目喊出翻倍的口號(hào)。不過這也在情理之中，畢竟它們的年銷量動(dòng)輒上百萬輛，基數(shù)擺在那，就好像成績(jī)優(yōu)秀的學(xué)生，每提高1分，都要付出很大努力。

傳統(tǒng)車企們更在意的是銷量背后的“含金量”，比如新能源占比、海外市場(chǎng)增量、技術(shù)儲(chǔ)備等。

吉利汽車把2026年銷量目標(biāo)定在345萬輛，相比2025年302.46萬輛的銷量，增幅約14.1%，看似平穩(wěn)的增速里，其實(shí)壓力并不算小。2026年新能源要賣222萬輛，滲透率來到64.3%，這意味著每賣出3輛車就要有2輛是新能源。

當(dāng)然，吉利汽車也是有底氣的，旗下銀河品牌2025年銷量達(dá)到124萬輛，為吉利新能源車型打下走量基礎(chǔ)。此外，領(lǐng)克、極氪也在30萬級(jí)以上的高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。還有全球化進(jìn)入收獲期，埃及、印尼工廠落地，巴西工廠下半年投產(chǎn)，2026年出口要同比增長(zhǎng)50%。

長(zhǎng)安汽車緊隨其后，去年銷量為291.3萬輛，300萬輛的年銷量目標(biāo)達(dá)成97%，因此2026年的目標(biāo)定在330萬輛，對(duì)應(yīng)增速13.3%。其中，新能源銷售目標(biāo)為140萬輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)26.2%；海外市場(chǎng)的目標(biāo)為75萬輛，同比增長(zhǎng)17.7%。

而它也同樣有底氣，2025年旗下的啟源、深藍(lán)、阿維塔等子品牌覆蓋親民到高端市場(chǎng)，產(chǎn)品力得到市場(chǎng)的認(rèn)可，新能源滲透率達(dá)到38.1%。

更關(guān)鍵的是技術(shù)托底，“天樞計(jì)劃2.0”要落地全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，固態(tài)電池也預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，因此只要新能源發(fā)揮穩(wěn)定，330萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該不難達(dá)成。

東風(fēng)汽車2025年總銷量247.25萬輛，而它將2026年的銷量目標(biāo)定在325萬輛，增幅約31.4%。其中新能源銷量目標(biāo)為170萬輛，相較于2025年新能源銷量104萬輛，這一目標(biāo)增量66萬輛。這也意味著，新能源的發(fā)展將成為東風(fēng)汽車能否達(dá)成2026年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。

奇瑞汽車2025年銷量為280.64萬輛，距離去年326萬輛的銷售目標(biāo)還有些差距，因此2026年的銷量目標(biāo)也比較務(wù)實(shí)，定在了320萬輛，較2025年的實(shí)際銷量增長(zhǎng)約14%。

奇瑞汽車和東風(fēng)汽車的路線類似，2026年同樣將重點(diǎn)放在新能源領(lǐng)域，旗下的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）系列、星途和iCAR品牌會(huì)在今年推出多款新車，包括風(fēng)云A9/T8L/T9L、星途ET7/ET8/ET9、iCAR V25/V27等，主打一個(gè)多點(diǎn)開花。

最有意思的是長(zhǎng)城汽車，它把2026年銷量目標(biāo)從之前的不低于249萬輛下調(diào)到180萬輛，看似退了一步，實(shí)則是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

2025年長(zhǎng)城汽車賣了132.37萬輛，36%的增速不算低，更重要的是守住了凈利潤(rùn)不低于100億元（基于去年前三季度數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)）的底線。在此之中，坦克、藍(lán)山、高山系列成了關(guān)鍵，這也說明長(zhǎng)城不再執(zhí)著于規(guī)模數(shù)字，而是要從沖量轉(zhuǎn)向賺錢。

傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎不是沒道理，2025年長(zhǎng)安、奇瑞都沒完成銷量目標(biāo)，行業(yè)整體面臨去庫存壓力，與其喊出不切實(shí)際的口號(hào)，不如把資源放在新能源轉(zhuǎn)型和全球化上，畢竟現(xiàn)在的車市，穩(wěn)才是穿越周期的關(guān)鍵。

和傳統(tǒng)車企的穩(wěn)中求進(jìn)有所不同，新勢(shì)力的2026年銷量目標(biāo)堪稱一個(gè)比一個(gè)激進(jìn)。

零跑要沖擊100萬輛，鴻蒙智行瞄準(zhǔn)100-130萬輛，蔚來要保持40%-50%增速，就連小米也把目標(biāo)定在55萬輛（同比增速34.1%）。這些數(shù)字看著提氣，但背后的挑戰(zhàn)，比想象中更復(fù)雜。

新勢(shì)力當(dāng)中，零跑絕對(duì)是最敢沖的那個(gè)，從2025年的年銷59.7萬輛直接跳到100萬輛，67.5%的增幅讓不少人覺得它是不是飄了。

不過，零跑的底氣確實(shí)有數(shù)據(jù)支撐。2025年前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)1.8億元，全域自研讓10萬級(jí)的車型就能裝上激光雷達(dá)，成本優(yōu)勢(shì)明顯；海外市場(chǎng)也在發(fā)力，西班牙工廠已于2025年第三季度投產(chǎn)，計(jì)劃年銷10萬輛以上。

2026年還將推出多款新車，目前已知的有旗艦SUV D19、旗艦MPV D99、純電小型SUV A10，補(bǔ)齊A、B、C、D四大產(chǎn)品系列，覆蓋5萬-30萬元價(jià)格區(qū)間。全域自研帶來的成本優(yōu)勢(shì)，將成為其沖擊年銷百萬的核心驅(qū)動(dòng)力。

但零跑面臨的問題在于，從年銷60萬輛到100萬輛，意味著生產(chǎn)、門店、售后體系要擴(kuò)張66%。之前威馬也曾是新勢(shì)力銷冠，卻在快速擴(kuò)張中栽了跟頭，零跑能不能平衡數(shù)量和質(zhì)量之間的關(guān)系，還需要打個(gè)問號(hào)。

鴻蒙智行的目標(biāo)更高，直接來到100萬-130萬輛，如果按照上限算的話，需要同比增長(zhǎng)約120.7%。不過它確實(shí)也有王牌，除了華為的光環(huán)加持之外，還有一系列技術(shù)賦能，并且2026年將會(huì)推出十幾款新車，從15-20萬級(jí)的尚界到百萬級(jí)的尊界，幾乎覆蓋全價(jià)格帶。

但多品牌協(xié)同是個(gè)大難題，十幾萬的車和上百萬的車如何共享服務(wù)體系？賽力斯、奇瑞、北汽這些合作車企的利益怎么協(xié)調(diào)？2025年鴻蒙智行賣了58.91萬輛，離100W+的目標(biāo)差了一大截，2026年要補(bǔ)的缺口不小，五大品牌聯(lián)盟能不能擰成一股繩，直接決定目標(biāo)能不能達(dá)成。

小米的55萬輛目標(biāo)看似沒有那么激進(jìn)，實(shí)則是對(duì)自身能力的清醒認(rèn)知。2025年小米靠SU7、YU7賣了41萬輛，訂單爆發(fā)力強(qiáng)，但也被不少輿情所困，并且產(chǎn)能一度受限。

2026年小米計(jì)劃推出4款新車，包括增程式SUV，想從單一爆款轉(zhuǎn)向多產(chǎn)品支撐。對(duì)小米來說，增長(zhǎng)不是沖銷量，而是把人車家生態(tài)的流量，轉(zhuǎn)化成可持續(xù)的口碑。

蔚來則換了個(gè)說法，不再公布具體銷量目標(biāo)，而是追求40%-50%的增速，以此計(jì)算的話，2026年需要賣出45.6萬-48.9萬輛。它的優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和海外擴(kuò)張，目前已累計(jì)換電超9000萬次，2026年要在歐洲五國(guó)推出5款車，但去年它沒能完成44萬輛的目標(biāo)，只交付了32.6萬輛，這次的穩(wěn)健增速，更像是在激進(jìn)和務(wù)實(shí)之間找平衡。

新勢(shì)力的激進(jìn)，本質(zhì)上是市場(chǎng)份額的焦慮，2026年乘用車市場(chǎng)可能出現(xiàn)下滑，不抓緊搶蛋糕，就可能被淘汰。但喊口號(hào)容易，要把目標(biāo)落地，需要靠技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)等多方面的硬實(shí)力。

多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)車市會(huì)進(jìn)入存量博弈深水區(qū)。供大于求的壓力依舊存在，消費(fèi)者不再只看低價(jià)，而是更在意智能化、可靠性、服務(wù)體驗(yàn)。這意味著，今年的競(jìng)爭(zhēng)不再是誰賣得多，而是誰能賺得穩(wěn)。

對(duì)傳統(tǒng)車企來說，比拼的是轉(zhuǎn)型速度。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞要靠新能源和全球化拉增量，長(zhǎng)城要靠盈利穩(wěn)住基本盤，東風(fēng)要靠技術(shù)合作補(bǔ)短板。它們的優(yōu)勢(shì)是體系成熟，但也需要克服船大難掉頭，如果新能源轉(zhuǎn)型慢了，很可能會(huì)被新勢(shì)力搶走市場(chǎng)。

對(duì)新勢(shì)力來說，考驗(yàn)的是平衡能力。零跑要平衡擴(kuò)張與成本，鴻蒙智行要平衡多品牌協(xié)同，小米要平衡流量與口碑。它們的優(yōu)勢(shì)是靈活創(chuàng)新，但需要注意把控品質(zhì)。

說到底，2026年的車市不是短跑沖刺，而是馬拉松淘汰賽。那些只追求銷量數(shù)字、忽略盈利和技術(shù)的企業(yè)，很可能會(huì)面臨壓力；而那些能在規(guī)模、利潤(rùn)、技術(shù)之間找到平衡的企業(yè)，才能真正站穩(wěn)腳跟。

至于最終誰能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？現(xiàn)在下結(jié)論還太早。但可以肯定的是，今年的車市不會(huì)缺熱鬧，你更看好誰？不妨等年底再回頭看看，這些flag到底是不是吹牛？