寶馬砍價30萬，新勢力打響七年金融戰，這屆春節促銷太「慘烈」

2026年的春節檔，汽車市場的促銷戰役來得更早一些。

1月1日，新能源汽車購置稅補貼從全額免征轉向減半征收，整個行業仿佛被按下了快進鍵。補貼政策退坡、以舊換新細則落地、春節假期銷售真空，壓力疊加下，近20家車企在1月前后集體亮出優惠政策。

寶馬一刀砍了30萬，上汽大眾把入門價壓到6.98萬，新勢力把貸款拉到七年免息。一場覆蓋豪華、合資、新勢力全陣營的春節促銷戰，以近乎慘烈的方式提前打響。

看似被逼無奈，其實是一次提前洗牌。對趨勢的判斷、對節奏的拿捏，一步錯，全年都被動。

最高降幅30萬！傳統車企真金白銀讓利

回顧近兩年來的車市開局，“價格戰”往往由國內自主汽車品牌率先拉開，隨后海外及合資品牌才逐步跟進。但進入2026年，這一格局發生了顯著逆轉，海外與合資汽車品牌的降價攻勢異常猛烈，成為開年車市價格戰的主導。

在所有海外車企中，歐洲車企的動作最為搶眼，其中寶馬中國的調價力度最猛，開年便對旗下31款車型的售價進行了下調，覆蓋范圍之廣、讓利幅度之大，引發了市場的廣泛關注。

具體來看，此次寶馬的價格調整幾乎涵蓋了其全系核心車型，官方數據顯示，在這31款調價車型中，24款車型的降價幅度超過10%，另有5款車型的降幅突破20%。從讓利金額來看，寶馬i7 M70L成為此次調價中優惠力度最大的車型，直接讓利30.1萬元，刷新了開年豪華品牌的降價紀錄。

圖源：寶馬

針對此次大規模調價行為，寶馬中國官方作出回應，稱此次調整僅針對部分產品的市場官方指導價，終端實際售價仍由各經銷商自主決定，并非“價格戰”，而是正常的市場價格優化。

除了寶馬，德系另一巨頭一汽大眾也迅速跟進，其中，旗下邁騰（參數丨圖片）3000萬輛甄選380豪華版車型以12.99萬元的低價開售，較其原廠指導價優惠7.7萬元，折扣力度接近6折，堪稱“誠意拉滿”。

上汽大眾則推出了限時促銷套餐，明確在1月31日前購買其燃油車型，可享受多重福利疊加：至高2000元新年限時紅包、全系動力總成終身質保、6.98萬元起的限時特價，還有至低0首付0利息的金融禮遇，以及至高15000元的以舊換新補貼。

圖源：特斯拉

其他合資品牌也紛紛加入促銷陣營，例如，東風本田在1月14日通過官方公眾號發布專項購車促銷活動，涵蓋“購置稅禮”與“置換禮”兩大核心福利，其中購置稅補貼最高可達5000元，置換補貼最高為4000元，進一步降低了消費者的購車門檻。

國內車企方面，廣汽集團率先發力，推出的促銷政策覆蓋旗下多品牌、多車型。據官方公告顯示，廣汽集團旗下三大自主品牌同步推出限時購置稅兜底、金融貼息以及置換補貼等福利，全面響應市場競爭。

作為自主新能源龍頭的比亞迪，自然也沒有缺席這場開年車市的較量。1月8日，比亞迪如期出手，延續往年策略，依舊以秦系列作為市場攻堅的前鋒——新款秦L插混車型將純電續航里程從120公里提升至210公里，而起售價反而從11.98萬元降至11.68萬元，實現了“加量不加價”。更為關鍵的是，比亞迪此次還將純電續航210公里的插混車型價格拉入8萬元區間，再度引爆了新能源汽車市場的新一輪競爭熱潮。

此外，奇瑞、深藍、五菱等多家傳統車企，也陸續針對旗下部分品牌或車型，啟動了新年降價促銷活動。

特斯拉“金融大戰”開打，小米、理想跟進

傳統車企們以價換量，新勢力則更傾向于曲線降價。其中“七年低息”購車方案，已成為2026開年車市新的競爭焦點。

據電車通初步梳理，自特斯拉率先推出七年超低息購車政策后，小米、理想、小鵬、吉利等多家車企迅速跟進，將傳統三年期車貸周期大幅拉長至七年，一場以金融服務為核心的行業競爭悄然席卷車市。

這場“金融大戰”的序幕由特斯拉率先拉開，以Model 3后輪驅動版為例，該車官網售價23.55萬元，在不額外加裝任何選配的前提下，消費者可選擇首付7.99萬元、貸款15.56萬元的方案，分84期償還，月供僅需1918元，折合年化利率低至0.98%，七年總利息僅5000余元。

圖源：特斯拉

這一利率水平僅為當前市場普遍車貸利率（4%-8%）的四分之一，甚至低于部分銀行理財產品的收益，吸引力十足。

事實上，這類免息、低息金融方案本質上就是一種變相降價，國內新能源新勢力車企很快便嗅到了競爭信號，紛紛跟進布局。

1月15日，小米集團董事長兼CEO雷軍親自站臺，宣布為響應用戶對靈活購車方式的需求，自1月16日零時起，正式針對YU7車型推出“七年超低息”購車方案，條件是2026年2月28日（含）前完成下定的用戶。

2026年銷量承壓困境的理想汽車，也于1月20日正式加入這場“金融大戰”。針對MEGA與i8兩款核心車型，理想推出了專屬七年貸款政策，可享受前三年免息優惠，月供低至2857元，進一步降低購車門檻。

圖源：理想

緊隨其后，小鵬汽車也迅速行動，在官方金融分期頁面直接標注“限時6年-7年低息方案”，明確標注活動有效期與費率標準，以“全系車型均可享受”的廣泛覆蓋度，爭奪春節前的新增訂單。

除了頭部新勢力，其他車企也紛紛加碼金融福利。東風奕派在原有“國補煥新購享無憂”福利的基礎上進一步升級，打造“金融減壓+權益賦能”的雙重保障體系，提升產品競爭力；吉利銀河則針對性發力，為銀河M9車型量身定制七年低息方案，活動限時至2026年2月15日前下單，聚焦特定車型搶占市場。

不過，這場轟轟烈烈的“金融大戰”并未完全得到消費者的認可。有用戶在電車通平臺留言評論表示，這類低息金融方案看似優惠，實則不如直接給予終端價格優惠來得實在，不少消費者更傾向于實打實的讓利而非變相福利。

圖源：電車通后臺留言

此外，盡管低息金融方案在短期內能夠有效刺激消費、拉動訂單增長，但其長期市場效果仍有待觀察。

頭部車企憑借雄厚的資金實力和規模優勢，能夠承擔起金融貼息的成本，通過這場金融戰進一步鞏固自身市場份額；而中小車企若被動跟風跟進，由于本身利潤空間狹窄，再疊加貼息帶來的額外支出，將面臨更大的經營壓力，這一局面或將加速汽車行業的洗牌進程。

對于那些毛利率本就微薄的中小汽車品牌而言，盲目跟進這場金融戰，甚至可能陷入“賣得越多、虧得越多”的尷尬困境。

開門紅變成開門槍，消費者習慣做等等黨

第一季度的成敗，幾乎被提前鎖定在春節這段時間的訂單數據中。

中國汽車流通協會專家顏景輝在接受相關媒體采訪時表示：2026年1月作為春節前唯一的完整銷售月份，其市場意義早已超越單個季度本身，“上半年車市的整體銷量基本面，很大程度上會在這個月奠定基礎。”

更為關鍵的是，這場開年爭奪戰，恰好發生在監管層點名治理“價格戰”之后，車企們不得不摒棄以往簡單粗暴的直接降價模式，轉而推出金融方案、服務套餐、權益升級等更為溫和的組合拳，這也成為今年開年促銷的顯著特征。

車企們預想的是，換購群體在“購置稅差額+車輛報廢補貼”的雙重政策刺激下，紛紛將原本計劃在二季度完成的購車決策，提前到1月份落地；而首購用戶則受年終獎發放+新年紅包的消費情緒驅動，也同步涌入春節前的購車市場。

可惜，盡管車企們磨刀霍霍向新春，但終端銷量并沒有呈現“開門紅”的趨勢。

乘聯會近期發布的最新數據顯示，2026年1月前兩周，全國乘用車零售量同比下滑約30%，創下近五年來車市開年的最差表現。曾經車企寄予厚望的“開門紅”，在當下的市場壓力下，被迫轉變為激烈的“開門槍”。

事實上，在經歷了前兩年的價格戰之后，消費者心理趨向于“越降越不買”。消費者越不買，車企越會覺得“價格還沒降到位”。

這也意味著，春節前搶得越狠，節后的坑就越深，這條規律在2025年已經應驗過一次：當時節前沒吃飽訂單的品牌，二季度只能把優惠往死里加，才勉強換來點流量。2026年的政策紅包比往年更小，再照方抓藥，連本都保不住。

最后又變成了“上半年造庫存，下半年打價格”的死循環。

搶得快的不一定笑到最后，搶不到的卻一定哭得更慘。第一季度之后上海車展緊隨而來，車展燈一亮，時間成了直接發球的對手：誰晚一步，誰就被它砸中。