1月車市“倒春寒”

2026年第一個月結束了，中國汽車市場卻并沒有“開門紅”。隨著車企陸續公布銷量，整體上車市在1月份呈現出“同比增長，環比下滑”的特征。據乘聯會預計，綜合1月全月來看，車市整體零售銷量為180萬輛，環比下降20.4%，同比微增0.3%。

同比增長，主要是因為去年1月包含春節假期，銷售基數較低；環比下滑，則與去年12月底新能源汽車購置稅政策到期，提前透支了部分需求有關。其實這從全球的、中國的新能源冠軍比亞迪身上就能很明顯窺見，環比直接腰斬。

l同比增長，環比下滑

新能源“一哥”比亞迪最具有代表性。據官方數據顯示，比亞迪2026年1月份銷售210051輛，同比下降30.11%，環比下降了50.04%，這一數據是驚人的。

此前為了促進新能源汽車發展，國內新能源汽車購置稅采取全額免征的政策，一刀割舍燃油車、全力以赴發展新能源汽車的比亞迪快速發展為全球新能源冠軍，銷量斷層領先。

但隨著購置稅減半征收政策的臨近，比亞迪國內銷量從2025年10月開始呈現持續下滑的態勢，同比分別下降24.11%、26.81%和37.24%。今年1月份，比亞迪國內銷量為10.96萬輛，不僅同比下滑53.22%，環比更是下降61.85%。因此國內新能源汽車購置稅從全額免變為減半征收或許是影響比亞迪銷量的重要原因之一。

不僅是比亞迪，所有新能源車企都受到了影響，新勢力車企尤為明顯。

華為鴻蒙智行在今年1月份登上了新勢力排行榜第一的寶座，累計交付57915輛，同比增長65.6%，環比下滑35.3%。鴻蒙智行旗下包含五界，但只有問界是其絕對主力，1月交付超過4萬輛，按理說問界才是1月的新勢力第一。

小米汽車1月份交付量超過39000輛，較2025年12月超5萬輛的交付量環比下降了22%。雷軍稱目前因為SU7處于新老切換階段，目前主要交付的是YU7。話雖如此，但購置稅的影響不可排除，畢竟YU7已經推出了7年超低息政策以打消補貼退坡對消費者帶來的觀望態度。

繼比亞迪之后，變化最大的就是零跑汽車。據官方數據顯示，零跑汽車1月交付32059輛，同比增長27%，但環比下滑了46.9%。零跑去年可是多次獲得新勢力第一的寶座，月銷甚至突破7萬輛，新年第一個月不僅將寶座拱手讓人，和第一名的差距也頗大。

不過值得注意的是，2026年零跑A/D系列蓄勢待發，D系列首款旗艦SUV D19已經亮相，并計劃在今年4月份上市，首款旗艦MPV D99也將在年內上市。零跑給自己定的年度目標是100萬輛，平均每個月8萬多輛，不知道能否完成。

再來看“蔚小理”，環比同樣下滑嚴重。蔚來1月份交付新車27182輛，同比增長96.1%，環比下滑43%，旗下樂道、螢火蟲銷量壓力也很大，環比下滑均超過60%。

理想汽車1月份交付新車27688輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%。

小鵬汽車共交付新車20011臺，同比下滑34%，環比下滑47%。不過小鵬X9倒是賣了4219臺，同比增長了413.9%，還是很給力的。

把目光從個體移到整體，這些新能源頭部車企的生存狀態符合“同比增長、環比下滑”的趨勢。環比的下滑，原因清晰得幾乎無需解釋，去年12月購置稅優惠提前結束的“末班車”效應過于強烈，透支了原本屬于1月的部分需求。

原因一旦清晰，接下來的就是應對。

l應對方式——金融購車方案

面對開年的平淡，車企們沒有等待。一種新的、更為精細的競爭方式在1月就已經鋪開了——金融方案。自特斯拉1月率先推出“7年超低息”以后，不少車企諸如小米、理想等紛紛跟隨，一時間“低首付、長貸期、低費率”成為關鍵詞。

這不再是簡單直接的價格戰，而是一種試圖降低購買門檻、同時又維系品牌價格體面的策略。它顯得克制，卻也目標明確。

2月份，蔚來推出2月限時金融購車方案，當月訂購蔚來ET5（參數丨圖片）、ET5T、ES6、EC6并成功鎖單的用戶，可享限時7年84期金融購車方案，首付低至20%起，年費率低至0.49%。

據不完全統計，目前已經有特斯拉、小米、小鵬、理想、蔚來等9家車企推出了低息金融購車方案，后續估計還會有車企陸續加入。乘聯會秘書長崔東樹近日表示，在政策推動下，造成新勢力普遍避開直接降價，轉而推出超長期低息金融購車方案。

這或許將成為一種常態。在劇烈的波動和不確定性中，車企只能依靠更靈活、更持續的努力和方式去讓自己“活下去”。

l擎動點評

一個月的銷量，只是一個注腳，它記錄了在政策交接下市場短暫的呼吸節奏。不過二月份因為春節，大概率會是又一個環比下滑的月份。2026年真正的白熱化競爭在三月及之后才會展開。屆時，那些宏大的年度目標，無論是55萬輛還是100萬輛，將真正開始接受月度數據的拷問。

一月已經過去，它什么也沒有決定，只是宣告開始。我突然非常期待四月份的北京車展。