奔馳2月官降“不尋常”，引出廠商商務(wù)政策矛盾“一角”

關(guān)于全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（簡稱商會）就奔馳品牌經(jīng)銷商相關(guān)訴求與品牌方開展溝通協(xié)調(diào)事件，有了下文。

根據(jù)商會發(fā)布最新信息顯示，經(jīng)向多家經(jīng)銷商核實，梅賽德斯-奔馳已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價作出調(diào)整，整體幅度在10%左右。“汽扯扒談”也從多家經(jīng)銷商證實，奔馳C級（參數(shù)丨圖片），GLC以及GLB這三款車型指導(dǎo)價進(jìn)行下調(diào)，但是終端價格變化不大。

商會表示奔馳部分車型降價，是就奔馳品牌經(jīng)銷商相關(guān)訴求與品牌方溝通協(xié)調(diào)后的首個實質(zhì)性結(jié)果。因為這一動作并非單純的市場促銷，更多的是影響到經(jīng)銷商的“進(jìn)價”，因此釋放了部分流動資金壓力。但同時商會也表示，此次價格調(diào)整與經(jīng)銷商的總體訴求仍有較大差距。

此次事件也揭開出廠商之間更深層次矛盾，集中在主機(jī)廠商務(wù)政策的不合理性上——這不僅是奔馳一家的問題，更是當(dāng)前中國汽車流通領(lǐng)域普遍存在的廠商關(guān)系癥結(jié)。

車企商務(wù)政策被指過于“強(qiáng)勢”

“等返利難，但到賬也提不出來，只能用來進(jìn)更多車。”一家奔馳4S店的投資人坦言。他所指的正是商會在通報中明確點出的奔馳商務(wù)政策兩大突出問題：返利兌現(xiàn)賬期過長，部分超過180天，以及國產(chǎn)奔馳返利不能提現(xiàn)、只能用于進(jìn)車。

商會《聲明呼吁》指出，奔馳此次商務(wù)政策調(diào)整雖然“標(biāo)志著奔馳品牌方向全面優(yōu)化調(diào)整經(jīng)銷商商務(wù)政策邁出了務(wù)實一步”，但商會也特別強(qiáng)調(diào)，需要對“與其他品牌相比存在較大差距的商務(wù)政策，如返利兌現(xiàn)問題等盡快作出調(diào)整”。而截至發(fā)稿，“汽扯扒談”并未收到奔馳對上述信息進(jìn)行的官方回應(yīng)。

一位業(yè)內(nèi)人士透露：“奔馳的問題并非個例，但它在返利政策上的苛刻程度在主流豪華品牌中確實比較突出。長達(dá)半年的賬期，嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)。”

奔馳案例揭開的只是冰山一角。“汽扯扒談”從商會了解到，近期陸續(xù)收到多個品牌經(jīng)銷商反映商務(wù)政策不合理，問題主要集中在：庫存過高、價格倒掛嚴(yán)重，以及返利兌現(xiàn)、年度紅包兌現(xiàn)限制性條件多、捆綁政策多、調(diào)整隨意性大。

中國車市競爭激烈，多數(shù)民營投資背景經(jīng)銷商的處境確實很艱難。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示2025年銷售利潤率4.1%，創(chuàng)歷史新低。經(jīng)銷商是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中壓力最大的環(huán)節(jié)，虧損成為普遍狀態(tài)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年前三季度，虧損比例升至55%。

這一情況在今年并未得到明顯好轉(zhuǎn)。2026年1月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，仍位于榮枯線之上，且環(huán)比上升1.7個百分點。

財務(wù)數(shù)據(jù)更能說明問題。1月份經(jīng)銷商裸車銷售毛利率（GP1）普遍處于較高虧損狀態(tài)，即便算上金融、保險等衍生業(yè)務(wù)和廠家返利，綜合毛利率（GP3）也才接近盈虧平衡線。“經(jīng)銷商仍在負(fù)重前行。”流通協(xié)會相關(guān)人士評論道。

主機(jī)廠應(yīng)主動清理不合理政策

在開年，各大車企紛紛發(fā)布2026年銷量目標(biāo)，行業(yè)調(diào)查顯示53.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為廠家年度銷售目標(biāo)偏高，僅14.9%認(rèn)為合理。某自主品牌經(jīng)銷商直言：“所有主機(jī)廠的全年銷量目標(biāo)之和，需要兩個中國車市才容得下。” 這句行業(yè)內(nèi)的流行語精準(zhǔn)概括了經(jīng)銷商面臨的庫存與銷售壓力。

“廠家定目標(biāo)時往往過于樂觀，但壓力最終都傳導(dǎo)到我們這里。”一家合資品牌經(jīng)銷商投資人表示，“為了完成指標(biāo)拿到返利，只能壓庫，然后降價賣車，導(dǎo)致價格倒掛，賣一輛虧一輛。”

廠家的返利政策成為經(jīng)銷商普遍詬病的問題。調(diào)查報告顯示，廠家對經(jīng)銷商的返利周期集中在2-3個月，部分實施季度考核的廠家返利周期超過3個月。返利兌現(xiàn)形式多樣，只有少數(shù)廠家采用全額現(xiàn)金返至經(jīng)銷商賬戶的方式，多數(shù)存在“部分現(xiàn)金+部分轉(zhuǎn)提車款”或“全額轉(zhuǎn)提車款”等限制條件。

面對行業(yè)的普遍性困境，商會表示正在采取行動，對“個別問題反映集中、矛盾比較突出、情況比較嚴(yán)重的品牌”已開展核實性調(diào)研。

“主機(jī)廠是對經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)生影響最大的市場主體，其商務(wù)政策是否合規(guī)友好直接影響到經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況。”商會聲明中強(qiáng)調(diào)。

商會呼吁各主機(jī)廠積極傾聽經(jīng)銷商意見，主動對現(xiàn)行商務(wù)政策進(jìn)行梳理，對“不合規(guī)、不合理、不合情”的政策盡快優(yōu)化調(diào)整，特別是經(jīng)銷商反映集中、強(qiáng)烈的條款。

汽車行業(yè)分析人士指出：“當(dāng)前汽車行業(yè)正處于由大變強(qiáng)、市場結(jié)構(gòu)重塑的關(guān)鍵時期。2026年對品牌和經(jīng)銷商都至關(guān)重要。過去主機(jī)廠強(qiáng)勢、經(jīng)銷商弱勢的格局也需要改變。經(jīng)銷商困境不僅反噬消費(fèi)者對品牌印象，更關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康。”

他進(jìn)一步表示，近期國家相關(guān)部門已出臺《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》征求意見稿，并對一些違規(guī)行為進(jìn)行處罰，顯示出糾治行業(yè)非理性競爭的決心。“廠商關(guān)系的重構(gòu)，需要主機(jī)廠拿出誠意和實際行動。”