帶電猛獸的冰雪答卷，長安獵手K70冬季"大考"

即使在下午1點，牙克石的室外溫度也有零下三十度。這里積雪期長達半年。極寒、冰雪、低附著力的湖面……構成了一個天然的、不可復制的極限實驗室。

在一望無際的白色積雪路面交織的測試道上，長安品牌數臺新車正在集結。它們要進行四項嚴苛的測試——雪環行駛、雪地行車、雪地ABS、雪地金卡納。

在林海雪原的沉寂中，一道熾烈如熔巖的“江山紅”撕裂純白，這是長安獵手K70，這臺尚未正式面世的帶電越野猛獸，正以最硬核的方式，完成自己的首次動態宣言。

沒有聚光燈與舞臺，只有無垠的冰雪試煉場。在這里，性能不是紙上參數，而是輪胎碾過冰棱的脆響、是電機在極端低溫下的低沉咆哮，更是在一半鏡面冰層、一半壓實雪地的“陰陽路”上，那一次次沉穩如泰山、筆直如標尺的絕對剎停。

在現場，我有幸體驗到了長安獵手K70在真實的冬季極端環境中的實際性能。在雪地AEB項目中，一面冰面一面雪地，在左右車輪附著力嚴重不均的條件下，車輛不僅能夠緊急制動，更通過精密的輪間制動力動態分配與車身穩定系統協同介入，實現了穩定、筆直的減速剎停，全程未出現甩尾、偏移或失穩。這套系統展現的，不僅是“識別-反應”的智能，更是“識別-決策-控制-穩定”的全鏈路硬實力。

這一過程干凈利落，沒有出現車輪抱死或方向偏移，展現出了電控系統在低附著力條件下的精準標定能力。對于常在冬季冰雪地區行駛的用戶而言，這份由智能科技帶來的主動安全保障，無疑是極其寶貴的。

而為了測量長安獵手K70的操控穩定性，我們駕駛車輛進行雪環漂移，在覆蓋厚實積雪的環形賽道上，車輛以可控的側滑姿態穩定漂移。并且駕駛者能夠通過方向盤和油門輕松維持漂移角度。即便是新能源皮卡這樣的高重心車型，在雪地漂移過程中依然展現出了令人驚喜的車身姿態控制能力。

這背后是長安獵手K70的技術沉淀。本次K70在性能上實現多項升級。

在動力上，新車雙電機驅動，最大功率200kW，最高扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m，澎湃動力迅猛出擊0.4s極速起步響應，百公里提速7.9s，無論是超車還是應對突發情況都能游刃有余。

長安獵手K70所搭載的2.0T藍鯨大增程系統，展現出了超越傳統皮卡的“耐力”與“從容”。這套擁有行業最大增程器、發動機最大功率140kW、發電機峰值功率100kW的強力組合，始終保持著迅猛在線的狀態。

無論是面對連續的長距離冰雪爬坡，還是在滿載狀態下進行高速巡航，甚至在模擬滿載40%極端坡度的攀爬中，車輛的動力響應始終充沛且線性，沒有出現絲毫的衰減或遲滯。這得益于其“高效增程，全時補能”的深度邏輯——即使電池電量低至8%以下，系統仍能啟動極限補電模式，實現幾乎無感的能量接力，確保電機隨時獲得充足電能。

更重要的是，長安獵手K70不止在雪地如履平地，它具備多達10種的駕駛模式——涵蓋4種日常與6種深度越野設定，讓無論是冰雪路面穩行、沙地馳騁還是泥沼脫困，都能做到“專業模式，一鍵到位”，極大降低了復雜地形的駕駛門檻，真正全面喚醒越野基因。

這份從容，更由一系列硬核裝備保駕護航：4顆車頂探照燈、AT全地形越野輪胎、三把鎖、電子限滑系統以及前雙叉臂、后五連桿螺旋彈簧的懸架組合，從照明、觸地、脫困到操控，每一個環節的硬核裝備都不是孤立存在，而是經過系統性匹配與調校，共同構成了獵手K70敢于直面極寒、征服全地形的底層物理支撐。

值得注意的是，它不僅動力強勁，能耗還極低，純電出行每公里低至7分錢，滿足90%以上的純電出行需求。

長安獵手K70敢于直面極寒挑戰的底氣，源于長安獵手品牌已獲市場驗證的成功基因。2025年，長安皮卡全年銷量突破5.6萬輛，其中新能源車型同比猛增33.2%。長安獵手作為全球首款超級大增程皮卡，穩居混動皮卡銷量第一，持續領跑新賽道。

當夕陽為牙克石的雪原鍍上金邊，長安獵手K70完成了嚴峻的冬季測試。冰面上的穩穩剎停、雪環中的靈動漂移、陡坡上的強悍攀爬……每一項測試，都是它向“全季節、全場景適用”目標邁出的堅實一步。

這場冬季“大考”，考的不僅是車輛在極限環境下的性能底線，更是一個品牌對產品可靠性與用戶安全的至高承諾。長安獵手K70用一份扎實的“冰雪答卷”，證明了其作為“帶電越野性能猛獸”的硬核實力。

據悉，這款令人期待的新車將于2026年年中正式上市。屆時，這顆經冰雪淬煉的“紅色猛獸”，必將帶著征服極寒的自信與底氣，闖入更廣闊的山河天地。