90后湘妹子送黃景瑜上天，中國商業航天玩出了新花樣

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨華見

花朵財經觀察“商業航天系列”之——太空旅游擺渡人

2026年開年以來，中國商業航天板塊徹底爆發了。

消息面上，太空旅游圈就炸了個大消息：演員黃景瑜自掏300萬，拿下了一張中國本土的太空船票，成了穿越者公司的009號太空游客。2028年，他將坐上國內首艘商業載人飛船“穿越者壹號”，飛到距離地面100公里的卡門線，體驗一把3-6分鐘的失重感。

這可不是有錢明星的一時新鮮，背后是中國首家商業載人航天民營企業的硬核布局，而掌舵這家公司的，竟是一位90后湘妹子——前央視主持人雷詩情。

一邊是馬斯克的太空行走還停留在“億萬富豪專屬游戲”，一邊是中國把太空船票定在300萬，讓高凈值人群夠得著，這場由文科生跨界開啟的航天創業，把中國商業航天的市場化玩出了不一樣的路子。

PART.01

把價格打下來，20多位大佬已搶票

據穿越者官方透露，2028年的太空旅行名額早就被搶瘋了，目前已經訂出去超三艘飛船的票，一共20多位游客，涵蓋了院士、企業CEO、航天博主，甚至還有機器人“乘客”。

中國工程院院士李立浧、智元機器人CMO邱恒、星河動力CEO劉百奇，都是首批吃螃蟹的人。

300萬一張票，預付10%也就是30萬就能鎖定名額，這個價格，直接把此前億元級的太空旅游門檻，拉到了千萬級高凈值人群能接受的范圍。

而承載這場太空之旅的“穿越者壹號”，更是國內首艘專為商業旅游打造的全可重復使用載人飛船。

這艘船重不到8噸，艙內空間有25立方米，一次能坐7個人，最關鍵的是可重復使用率高達99%——這也是能把票價壓到300萬的核心原因，畢竟飛船能反復用，單次飛行成本就大大降低了。

在官宣黃景瑜成為游客的前幾天，穿越者剛完成了一項關鍵技術大考。

2026年1月18日，“穿越者壹號”的試驗艙做了著陸緩沖系統測試，5噸重的試驗艙從3米高自由落下，著陸時的沖擊被穩穩控制在5g以內，艙體和設備都完好無損。

這不僅是中國商業航天第一次完成這個全尺寸驗證，還讓穿越者成了全球第三家掌握這項技術的商業航天企業，為2028年載人首飛打下了最關鍵的基礎。

簡單說，現在的穿越者，不是光靠賣票講故事，而是技術和市場兩手抓，票賣出去了，技術也跟上了。

PART.02

三年四輪融資，資本搶著投

能把太空旅游從科幻變成現實，背后的操盤手雷詩情，竟然是文科妹子。

這位1994年出生的湘妹子，早年和航天一點不沾邊，本科讀的是暨南大學新聞專業，畢業后進了央視當主持人，還主持過《走遍中國》這類節目，甚至參與錄制了商業航天專題片《逐夢太空》——這也是她和航天結緣的開始。

看著國外的貝索斯、布蘭森坐著自己的飛船上太空，雷詩情心里憋了股勁：“中國一定要有人做這件事”。

為了搞懂航天，她讀研時直接“文轉理”，在中國人民大學研究載人航天人因工程，還師從航天專家陳善廣院士，硬生生把自己從一個媒體人，變成了懂航天的專業人士。

2023年，雷詩情正式創辦北京穿越者載人航天科技有限公司（以下簡稱“穿越者”），成了中國商業載人航天賽道的第一個吃螃蟹的人。

她組建的團隊堪稱“天團”，里面有國家載人航天工程的專家、航天五院的飛船技術大佬，還有航天員中心的專業人士，而她自己，則成了技術和市場之間的“橋梁”。

作為文科生，她不搞技術研發，但懂用戶需求，把“以人為本”刻進了飛船設計里，既要安全，又要讓游客體驗好，還得控制成本，硬是在這三個看似矛盾的要求里，找到了平衡。

這樣的項目，自然也被資本盯上了。從2023年成立到現在，才三年時間，穿越者已經完成了四輪融資，累計融了數千萬，投資方全是業內知名機構：啟迪之星創投、啟賦資本、南粵基金、彬復資本都榜上有名。

而雷詩情作為實控人，手握公司34.66%的股份，牢牢掌握著發展方向。

資本的眼光從來不會差，穿越者的發展速度也實實在在證明了這一點。他們成立才8個月就拿到了第一筆融資，10個月就簽下了首位太空游客，到了2024年，他們拿到的3000萬天使輪融資，還是當年商業航天領域最大的一筆天使輪投資。

至此大家都看明白了，中國商業航天的風口，真的來了。

PART.03

不和馬斯克硬剛，走不尋常路

提到商業航天，沒人繞得開馬斯克的SpaceX。

2024年9月，他的“北極星黎明”任務完成了人類首次商業太空行走。事實上，這次“太空行走”其實壓根就沒有“行走”，就是從龍飛船艙內探出頭來看了一圈。

但就是這一探頭，背后的成本高得嚇人。

美國第三方支付平臺 Shift4 的創始人兼 CEO賈里德?艾薩克曼（Jared Isaacman），是本次任務的指揮官，也是任務的牽頭人和唯一出資人。

據了解，整個任務花了約2億美元，說白了還是億萬富豪的專屬游戲，普通人連邊都摸不著。

就算馬斯克說未來人均成本能降到2萬美元，那也是星艦規模化運營后的遠期目標，現在根本實現不了。

不過，這次任務成功的意義很重大，因為艙里的4人都不是專業宇航員，這也就證明了“素人宇航員”也是可以執行太空任務的。

說真的，要拼技術，穿越者如今肯定是拼不過SpaceX。

但雷詩情聰明之處，在于不走馬斯克的老路，不搞高成本的軌道飛行和太空行走，而是從亞軌道旅游切入，把價格定在300萬，貼合國內的市場實際。

不僅如此，穿越者還有自己清晰的“三步走”規劃：2028年先把人送到卡門線，實現亞軌道旅游；2032年再飛到400公里的軌道，搞太空酒店，甚至實現全球1小時洲際運輸；2038年直接沖向月球，打造地月經濟圈。

這都是些接地氣的規劃，一步一個腳印，不貪多求快。

不得不說，雷詩情把商業航天的邏輯玩透了。翻開穿越者規劃才知道，他們不只是造飛船、賣船票，而是要做商業火箭的“超級客戶”。

現在國內有不少商業火箭公司，產能沒地方消化，穿越者的太空旅游，正好能帶動火箭發射、測控、航天服等上下游產業的發展，形成一個完整的產業鏈。

除此之外，穿越者還要打造一個“太空經濟生態圈”，不只是做高端的太空旅游，還搞航天文創、航天教育、航天康養，甚至推出“萬物上太空”計劃，普通人沒錢買船票，也能把潮玩、信件送上太空，讓大家都能參與進來。

這樣一來，航天就不再是高高在上的科技，而是能落地的商業項目，通過文旅、文創先實現現金流，再反哺技術研發，形成一個良性循環。

這就是穿越者和SpaceX最大的不同：馬斯克是技術驅動，先把技術做出來，再找市場；而穿越者是市場驅動，先找到用戶需求，再根據需求搞技術，更接地氣，也更適合中國的國情。

當然，穿越者的前路也不是一片坦途，2028年的載人首飛，還得跨過無人飛行、零高度逃逸試驗等多個難關，中國商業航天的配套體系也還需要完善。

但不可否認的是，雷詩情和她的穿越者，已經邁出了中國商業載人航天市場化的關鍵一步。