除夕前夕，奔馳在中國的掌門人為何突然要跑路

浙江車網?熱點關注：距離中國農歷除夕還隔一天時間，梅賽德斯-奔馳卻曝出了大新聞。其在中國的掌門人段建軍，將離開奔馳。

這個新聞雖然勁爆，也難免要被濃濃的過年氣氛所沖淡。不知梅賽德斯-奔馳為何要在這個時候，公布如此重要的消息。梅賽德斯-奔馳在官宣中說，段建軍先生因個人原因辭去現任職務并將離開公司。同時，梅賽德斯-奔馳仍然對段建軍進行了高度評價，并對其個人決定“深表不舍與遺憾，但也充分理解并尊重其個人選擇”。

看來，段建軍從奔馳離職，完全是由于其個人意向。那么段建軍為何突然選擇從奔馳撤離呢？

段建軍能夠登上北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官這個奔馳在中國的掌門人寶座，顯然與其個人才能和對奔馳的貢獻有很大關系，也與德國豪華品牌一度在中國的快速發展密不可分，也是中國本土人才的一種巨大榮耀。特別是段建軍加入奔馳的前十年，奔馳汽車在中國獲得了高速發展，段建軍的才能，也得到了充分展現。

遺憾的是，隨著新能源浪潮在中國汽車市場的迅猛崛起，登上掌門人寶座后的段建軍，迎來的卻是前所未有的嚴峻挑戰。無論是奔馳合資新能源車，還是奔馳進口新能源車，均在繁榮的中國新能源市場的大潮中，屢屢遭遇滑鐵盧。就連奔馳之前在中國市場富有競爭力的合資燃油車和進口燃油車，也是江河日下，開始面臨挫敗。根據乘聯會和乘用車銷量查詢統計的數據，段建軍榮升北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官的2023年，北京奔馳和奔馳進口車在中國市場的銷量，分別為585211臺和139833臺，到了2025年，北京奔馳和奔馳進口車在中國市場的銷量分別只有450297臺和79633臺，同比分別下降了23.05%和43.05%。尤其是僅2025年一年，北京奔馳就下跌了20.02%。

與此同時，市場的全面萎縮，還帶來了經銷商隊伍的動蕩，有的經銷商倒閉跑路，還有一些經銷商則集體控訴奔馳廠家壓庫嚴重，返利發放延遲、銷量考核指標脫離實際、退出授權時難以獲得合理補償等。在一些經銷商眼里，奔馳已不再是當年的香餑餑。

可以說，接管了奔馳在中國市場老大位置后的段建軍，雖然光環耀眼，但所面對的，已不是之前的黃金十年了，而是市場的潰敗和糟心事不斷。特別是去年北京奔馳銷量的大跌，或許對他的打擊更大。他究竟是否有能力來改變這一切，無疑是一個無法回避的問題。如果能夠改變，或許他應該不會選擇撤離，如果不能改變，撤離或許是一種明智的選擇。

那么段建軍究竟是如何想的，這只有他自己最清楚。但他現在的選擇，就是撂挑子，趕緊從奔馳撤離。

有揣測認為，離開奔馳后的段建軍，很可能去選擇加盟一家豪華新能源汽車品牌。但這種可能性，大嗎？按照段建軍對豪華品牌的經驗和理解，現在有多少豪華新能源汽車品牌，能入他的法眼呢？除非這個豪華品牌能夠讓他完全做主，完全由他來打造。但老板會給他充分的時間嗎？因為成功打造一個豪華品牌，是需要充分時間的。

段建軍最終將在什么時間，又以什么方式再次進入公眾視野，我們不妨拭目以待。但他急吼吼地想著跑路，大概率不會隱身山林。奔馳在他身上留下的光環，依然還在散發著幽光，這對渴望人才的車企來說，無疑有著很大的誘惑力。

《浙江車網》原創，主筆：玉南。