量價齊跌創十年新低 進口車2025年在華市場迎來“寒冬”

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，海關總署數據顯示，2025年我國汽車進口量同比下滑32.4%至47.6萬輛，進口金額同步下滑39.7%達236.4億美元。量價齊跌下，進口車在華銷量創下近十年最低。

進口車2014年在華銷量達143萬輛峰值，成為高端消費核心力量；但自2017年起，市場以年均8%左右幅度下行，2025年銷量僅為巔峰期三分之一。

此次下滑中，豪華與超豪華品牌全線受挫，保時捷、法拉利、賓利等降幅均達兩位數，“品牌溢價”難撐需求。瑪莎拉蒂處境最艱，因業績低迷兩年內三度更換中國區負責人，即便旗下Grecale等車型降價40%，仍未能提振銷量，凸顯進口品牌降價策略失效。

雷克薩斯成為唯一例外，2025年進口銷量為18.41萬輛，同比微增2%，創下4年新高。業內分析，其穩健表現得益于產品調整、混動車型優勢、終端讓利及低故障率、高保值率，得以守住消費群體。不過，雷克薩斯上海電動汽車工廠計劃2027年投產，屆時將打破“純進口”標簽，未來表現存疑。

進口車萎縮與國產高端新能源車崛起形成鮮明對比。2025年中國新能源滲透率突破50%，國產高端車型全面突圍：比亞迪仰望U8站穩百萬級市場，累計交付破萬輛；尊界S800連續三月登頂70萬元級以上豪華轎車銷量榜；問界M9蟬聯50萬元以上車型冠軍，單月上險量超9000輛，累計交付破27萬臺。

國產高端車的崛起源于產品力優勢。不同于部分進口品牌簡單引入海外車型，國產車型精準貼合中國用戶需求，在智能座艙、輔助駕駛領域突破，性價比突出，打破“進口即高端”認知。

2026年，進口車困境或持續。業內預計其銷量將再降10%，經銷商面臨巨大轉型壓力，“加價提車”模式已成過去，部分經銷商被迫縮減規模，轉向增值服務突圍。對進口品牌而言，加速電動化、智能化轉型，強化本土化適配，成為留在中國市場的必由之路。

從萬眾追捧到量價齊跌，進口車在華“寒冬”背后是中國汽車產業的崛起與自信。隨著國產高端新能源車持續發力，市場競爭格局將進一步重構，進口車能否通過轉型重拾份額，仍有待時間檢驗。