伊朗通過霍爾木茲海峽出口的石油數量比戰前還多？對此你怎么看？

據油輪追蹤公司Kpler數據顯示，當從沙特到伊拉克的海灣阿拉伯產油國紛紛減產并爭相尋找繞行霍爾木茲海峽的新航線時，伊朗卻照常開展著貿易活動。在遭受美國和以色列猛烈抨擊之際，這為伊朗提供了重要的“經濟生命線”。

Kpler數據顯示，自2月28日戰爭爆發以來，已有七艘油輪在伊朗海岸裝載原油。其中至少兩艘最近的裝載作業是在波斯灣以外海域完成的。過去六天里，這些油輪日均裝載了210萬桶伊朗原油，高于伊朗2月份每日200萬桶的出口量。

伊朗的出口水平每周都會有所波動，但最近的增長表明，與其他生產國不同，其運輸并未受到阻礙，而且主要買家對伊朗原油的需求也并未減弱。

為了這個問題我去找了信息源頭，實際上這個信息正在西方互聯網上發酵，但其核心指向8個正在霍爾木茲海峽上演的真相，接下去圖片結合文字，我給大家一一呈現：

（1）有部分油輪，大約是日常總數的6%-14%左右，通過進入關閉GPS應答器，通過打開應答器的方式，貼著阿聯酋、阿曼的海岸正在往來于波斯灣，這類運輸風險極高，因此保費十分昂貴，美國通過美國國際發展金融公司將滾動承保最高200億美元損失的方式，從由英國控制的國際保賠集團（IG）手上拿到了國際海事保險業的決定性份額（IG此前為世界上大約90%的遠洋船舶提供保賠保險）！

（2）伊朗自開戰后，其向東亞關鍵經濟體輸送了大約1170萬桶石油，而且據稱價格不太會高于開戰前，為此伊朗已恢復在阿曼灣的賈斯克石油碼頭供應原油的業務，同時，在沖突爆發前，伊朗就已在核心出口樞紐哈爾克島加速備貨，戰事這些設施的極限處理量差不多就在200萬桶左右！

（3）伊朗據稱正在格什姆島和大小通布島之間、拉熱克島附近布設水雷，目前布置了數十枚，這將改變波斯灣的海運地緣格局！

（4）結合衛星云圖，證明了影子船隊的真實存在，在東亞和波斯灣的航道上，打開GPS應答器的油輪寥寥無幾，但在目的地港卻紅紅火火！

（5）伊朗確實在實施定向攻擊，其不斷針對美西方國家及其海灣盟友的船只，但對自身原油運輸和東方關鍵經濟體航運卻一直大開綠燈。而這種策略直接制造了兩極分化的局面：國際主流航運公司因懼怕伊朗打擊，紛紛暫停承接沙特、伊拉克、阿聯酋等國的原油運輸訂單，船舶保險費用暴漲，大量油輪被困或繞行，海灣產油國被迫減產，而伊朗的運輸完全不受自身軍事威懾的影響，反而因競爭對手的供應中斷，獲得了更大的市場空間，今天應該有一艘“泰國的油輪”，在波斯灣遭到了伊朗的攻擊！

（6）伊朗在國際進入體系外確實存在“影子貿易體系”

在美國長達數十年的單邊制裁下，伊朗確實已經搭建了一套完全脫離西方主導的正規貿易體系的原油出口閉環，這套本用于規避制裁的體系，目前在沖突中反而成了 “避風港”，而且除了原油，據悉相關民生和其他物資也可通過這類渠道進入。

通常而言，伊朗運營的 “影子艦隊” 在啟航后，就會通過船旗變換、關閉 AIS 系統、公海船對船轉運等方式隱藏自己，他們早已習慣了隱蔽運輸，不受正規航運體系的恐慌情緒、保險限制影響（說白了也沒有），沖突爆發后穿越海峽的船只，絕大多數都是伊朗的影子油輪。而在結算端，伊朗早已普及非美元結算、易貨貿易、雙邊本幣互換等模式，完全規避了 SWIFT 體系的監控和凍結風險，即便在沖突中也能保障貿易資金閉環，尤其是使用大國貨幣進行國際市場交易。

據悉，伊朗本次的核心買家或不包括印度。

（7）伊朗的情況，確實在經濟上已經形成了美國必須動手的基礎

美國數十年制裁的核心目標，是掐斷伊朗石油收入，讓其不會威脅石油-美元體系，并逼其在核問題和地區問題上妥協。但最終結果是，制裁卻倒逼伊朗徹底擺脫了對西方主導的石油貿易、金融結算、航運保險體系的依賴，打造了一套完全獨立的 “平行貿易體系”。

而這套體系讓伊朗在和平時期能持續突破制裁限制維持出口，在沖突時期更是展現出遠超正規體系的抗風險能力，反而讓高度依賴西方體系的海灣產油國陷入被動。這充分證明，西方主導的國際經濟體系的控制力，正被東方體系影響，雖然僅處于伊朗和過去的委內瑞拉等國，但意義依然深遠，美國雖然依然有能力決定市場的價格走向，但其希望依靠石油摧毀競爭對手關鍵生產力的能力已經被大幅削弱,未來全球石油市場的供應格局與定價邏輯也將改變，不過這也說明戰爭不會長期化，但精準的摧毀依然可能導致局勢升級！

（8）伊朗在地緣戰略上的拉“仇恨”能力正在增強，此經濟成果長彼消之下，海灣和西方的“紅眼效應”會持續發酵，從而在市場的驅動下，不得不演化成持續且間斷的伊朗危機2.0、3.0、4.0之類的結果，且經過此役，伊朗的外交和民生后續殘局也變得更加艱難，與其貿易的自身代價也將上升，未來圍繞霍爾木茲海峽的長期控制權，大概率會從海空轉向陸地。