電摩上綠牌！人大代表建議：解決限速25碼爭議，或能防止車輛改裝

新能源汽車上綠牌，與燃油汽車采取不同的管理措施，這種車型不僅優惠更多，還有補貼，有更高的待遇。但是兩輪電動車中，同樣是電驅動的電動摩托車，仍然以燃油摩托車標準管理，很多城市有禁摩的要求，給出行帶來了很多不便。

在全國兩會期間，一位來自基層的人大代表，湖北順豐的汪勇提出了接地氣的建議：給電動摩托車上綠牌，和燃油摩托車分開管，還要給電摩多一點路權。能夠解決限速25碼的爭議，同時能夠根治改裝亂象，該建議一出，瞬間刷遍全網，無數網友直呼：早該這樣了。

電動摩托車有更多的應用場景

新國標電動車限制最高時速，對于日常代步，或者接送娃來說已經足夠使用，但是對于使用電動車的外賣騎手，可能顯得力不從心。

25碼的限速比自行車快不了多少，送個外賣經常出現延誤，而且受到重量限制，無法安裝大容量電池，續航短，經常出現電量不足。

如果使用電動摩托車的話，這些問題都能夠迎刃而解，這種車型動力足、跑得遠，可以說是外賣小哥的理想車型。

本身電動摩托車是合規車型，可以合法買賣，合法上牌，但是禁摩的城市不能夠合法上路，正是由于這種尷尬，催生了一個惡性循環，為了能夠快速的送餐，不少騎手只能鋌而走險改裝電動車，解除速度限制，埋下了很大的安全隱患。

電摩和油摩分開管理，實現精準管控

人大代表、湖北順豐的王勇提出的建議，明確要給電動摩托車上綠牌，這樣可以和燃油摩托車分開來管理，能夠實現精準管控，為什么要主張電摩和油摩分開來管理呢？主要有三個理由。

油摩和電摩本質不同

雖然都叫摩托車，但是燃油摩托車與電動摩托車本質上是不同的，燃油摩托車不僅噪音大，而且還有尾氣，是過去城市禁摩的主要原因。電動摩托車卻不同，它不僅是零排放，而且騎行時聲音很小，是目前妥妥的新能源交通工具。

把環保的電摩和高污染的油摩一同管理，本身就是一種管理上的懶惰，與當前大力倡導的低碳環保發展理念背道而馳。

給電摩路權能根治改裝

眾所周知，電動車存在著嚴重的改裝行為，為什么會出現這種情況呢？根源就在電動摩托車不讓上路，但是有的車主需要高效率出行，迫不得已，只能對新國標車進行改裝。

如果給電摩上綠牌，允許這種車型持證上路，那么那些高頻高效出行需求的用戶，就不會再冒著被查扣的風險去改裝電動車，只有開放的路權，還可以從源頭上解決非法改裝難題。

電摩其實更好管，更安全

很多人說電摩上路是不是存在安全隱患？其實恰恰相反，如果對于電摩放寬管理，這是更科學，更精準的管控，電動摩托車并非可以隨意上路，他要求駕駛員必須持有相應的駕照，購買交強險。

經過專業培訓，安全意識和交通法規水平更高的車主，持有駕照有保險的綠牌電動摩托車，上路的時候比那些無門檻、隨便改裝的電動自行車更讓人放心，同時受到扣分、罰款的約束，電摩會變得更好管理。

總結

人大代表汪勇的建議，并不是對電摩實施特殊的管理，而是能夠徹底解決城市交通管理的難題。它既平衡了當前環保、民生與安全的問題，而且又讓數百萬外賣小哥，快遞騎手不再為使用電動車而發愁。期待電摩能夠盡快上綠牌，方便廣大車主的出行。