貴州鐵路建設的分析：為什么南北走向的鐵路不斷增加？

自從上世紀以來，貴州的鐵路干線就基本建設起來了，主要的鐵路有湘黔鐵路、貴昆鐵路、川黔鐵路和黔桂鐵路四條，基本以貴陽為中心連接了周邊的主要省會城市。進入21世紀后，貴州的鐵路建設大多集中在高鐵建設，建設了貴廣、滬昆、渝貴、成貴等高鐵線路。除了高鐵之外，貴州在21世紀建設的普鐵主要有渝懷、隆黃鐵路、甕馬鐵路等，這些鐵路的建設看似零碎，但其背后都有深意。

從地圖上看，貴州最重要的一點是川渝地區和北部灣、珠三角的大通道。珠三角是中國的經濟中心之一，北部灣是西南地區最近的出海通道，而川渝地區（四川盆地）是中國經濟第四極，是西部經濟中心。川渝地區有大量的貨物需要南下珠三角、北部灣進行交易和出海。因此，21世紀建設的貴州鐵路幾乎都和川渝—兩廣大通道相關。

比如，渝懷鐵路，北到重慶，南到懷化，經過貴州的銅仁。這條鐵路就是重慶建設的可以連接焦柳鐵路的重要線路。連接上了懷化，重慶就多了一條南下兩廣的道路。為了擴大渝懷鐵路的運輸能力，2009年開始，該鐵路又開始進行了二線建設。但渝懷鐵路只是路過了貴州的一個角，是順便讓銅仁通了鐵路。對于貴州而言，真正的大動脈必須是直接穿越貴州的鐵路動脈，分別是隆百鐵路、川黔鐵路二線和涪柳鐵路。

先來說隆百鐵路。隆百鐵路，北到四川的隆昌市，南至廣西百色市，中間經過了貴州畢節、安順、黔西南三大地區。該鐵路是四川盆地到達北部灣最快的貨運通道，也是效率最高的出海貨運通道。該鐵路由多段組成，其中隆昌—敘永段，黃桶—織金段在2013年通車，敘永—畢節段在2023年通車。2023年，黃桶—百色段開始開工建設。該鐵路的斷斷續續修建，讓貴州的畢節、織金、大方、普定、紫云、望謨結束了過去不通火車的歷史，意義深遠。

再來看新的川黔—黔桂鐵路線路。目前，這條新的鐵路線路沒有固定的名字，但是卻有一條南北連通的線路。在南段，這條鐵路叫做黔桂鐵路二線，主要是為了取代現有的黔桂老鐵路。黔桂鐵路二線起于龍里站，止于柳州站，全長489公里，被視為西部陸海新通道主通道中通道組成部分。全線擴建工程計劃2025年9月開工，工期大概是4年。建成后，從貴陽到柳州的運輸時間可以壓縮1小時，機車牽引重量比改造前增加3倍以上，運輸能力大幅度提高。

而川黔新線路原本是渝貴快鐵，因為這條鐵路是客運和貨運共用的。但如今這條鐵路的客運壓力很大，貨運還需要其他鐵路來分擔。于是乎，都勻—遵義—大村的鐵路就出現了。都勻—遵義的鐵路就是以甕馬鐵路為基礎來延伸的。甕馬鐵路連接了甕安和福泉馬場坪，南北長度只有72公里。后來，又開始建設南北延伸線。其北延伸到了遵義閣老壩，南延伸到了都勻市。預計2026年年底，這條鐵路實現通車。

大村—遵義的鐵路是對遵義—瀘州鐵路的取代，在2025年批復建設。國家規劃過瀘遵鐵路，設計時速160公里，但貴州想要建設的是瀘遵高鐵，導致瀘遵鐵路流產。為此，大村—遵義鐵路出現。大遵鐵路，北到古藺，南到遵義，實際上是遵義—敘永鐵路的組成部分。其中敘大鐵路在2021年已經通車了，所以只需要新建設一條134公里的大遵鐵路就可以打通成都—遵義的貨運新通道，也就可以取代過去的川黔老鐵路了。

經過以上三條鐵路的連接，那么四川盆地—遵義—都勻—廣西新的貨運通道就打通了。

涪柳鐵路是一條規劃的涪陵—柳州的貨運線路。涪陵是長江的重要港口，柳州是廣西重要的工業基地，連接兩地，有利于打通長江—珠江的貨運通道。鐵路全長713公里，設計時速160公里，線路經過了貴州遵義、銅仁、黔東南多個縣，是貴州東部南北走向的大動脈。然而這條鐵路始終處于規劃階段，沒有正式的推進。主要的原因是沿途大城市少，缺乏市場。而且，該鐵路和重慶—懷化—柳州的鐵路和重慶—貴陽—柳州鐵路功能重合，所以重慶不會強烈推動。

從以上的內容可以看出，貴州的鐵路走向，未來大多數都是以南北走向為主，而東西走向的鐵路只有一條滬昆鐵路。實際上，貴州還差一條六盤水—畢節—遵義—銅仁的東西走向鐵路，希望未來能夠得到建設。