翻臉比翻書還快！巴拿馬強行收港后，轉頭懇請中遠海運恢復運營

當地時間3月13日，巴拿馬運河事務部長公開向中遠海運喊話，希望中方重新考慮、恢復在巴爾博亞港的全部運營。從強行接管港口到低頭求和，巴拿馬的態度為什么會180度轉彎！

一切要從巴拿馬單方面撕毀合約，強行收港說起。早在1997年，香港長江和記實業旗下的巴拿馬港口公司，通過合法招際拿下了巴拿馬運河關鍵的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港25年特許經營權，2010年合約到期后，又按照合同約定自動續期25年，原本的運營期限將持續至2047年。

在近三十年的運營時間里，長和集團投入巨額資金，將兩座原本設施老舊的港口，打造成了巴拿馬運河沿線最核心的航運樞紐，成為連接太平洋與大西洋的關鍵樞紐，為巴拿馬的經濟發展帶來了源源不斷的收益。可就在今年1月，巴拿馬最高法院卻在美國的明顯施壓下，以所謂“違憲”為由，直接宣布這份履行多年的合約無效。隨后，巴方更是直接出動力量，強行接管了這兩座運河核心港口，剝奪了中資企業的合法權益。

面對這種行為，中遠海運果斷采取了行動。3月10日，中遠海運向所有客戶發布正式通知，宣布立即暫停在巴爾博亞港的所有航運服務，不僅取消所有已確認的訂艙，還要求停止接收一切運往該港口的貨物，進口空集裝箱也需轉運至其他碼頭，這一決定干讓巴拿馬方面瞬間陷入了被動。

或許巴拿馬政府此前并未料到，中遠海運的暫停運營會帶來如此的影響。巴拿馬運河事務部長伊卡薩直言，中遠海運的貨運量占據巴爾博亞港總貨運量的4%，看似比例不高，但在全球航運體系中，頭部航運企業的航線調整，會引發一連串的連鎖反應。一旦中遠海運長期退出，勢必會影響其他航運公司對該港口的信任度，進而導致港口吞吐量下滑、運營收入銳減，這對于高度依賴運河經濟的巴拿馬而言，無疑是沉重打擊。

根據數據顯示，2025年巴拿馬運河的收入占到該國GDP的7%以上，而巴拿馬政府超過20%的財政收入，都來自運河的運營分紅。運河與港口，就是巴拿馬的經濟命脈，而中國作為巴拿馬運河的第二大用戶，每年為其貢獻的通航費與港口收益，更是不可或缺的重要部分。

如今巴拿馬政府終于意識到了問題的嚴重性，從當初強硬奪港變成了現在的低聲懇求，希望中遠海運能夠撤回暫停運營的決定。

截至目前，中遠海運尚未做出回應，此次暫停運營是臨時舉措還是長期決定，依舊沒有明確消息。而長和集團已啟動國際仲裁，索賠金額約20億美元。