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導語
短期來看,“寧王”依舊是難以逃離的
在價格戰成為主旋律的2025年中國車市,一個刺眼的利潤“倒掛”現象正在凸顯。
“內卷是違反企業家精神的。”2026年全國兩會,奇瑞汽車董事長尹同躍直言不諱。他披露的數據觸目驚心:2025年中國汽車行業利潤率僅1.8%,遠低于健康發展水平。低利潤正在侵蝕企業的研發能力與供應鏈穩定。
然而,就在車企為微薄利潤苦苦掙扎時,它們的核心供應商寧德時代卻在2025年財報里亮出日賺近2億、全年凈利潤722億元的驚人數據。
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這不僅是數字的對比,更是當前新能源汽車產業權力結構和利潤分配的直觀寫照。當車企在為每一分毛利血戰時,它們的核心供應商,卻憑借一種更深層次的行業必需性,構筑了難以撼動的“利潤護城河”。
492億預付款背后的依賴悖論
盡管幾乎所有主流車企都在公開場合強調“供應鏈多元化”,避免“將雞蛋放在一個籃子里”,但真金白銀的數據,揭露了另一番景象。
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寧德時代2025年報中最具標志性的數據之一,是合同負債激增77%至492億元。這筆巨款,是下游客戶為鎖定未來產能而提前支付的預付款。它意味著,在公開的戰略表述之外,車企在實際行動上正加速用腳投票,通過支付巨額預付款來爭奪寧德時代的產能份額。
為何車企“不敢換”也“換不起”?
這一矛盾行為的背后,是規模化生產中一個冷酷的現實:供應鏈安全的需求,最終要讓位于
量產穩定性和產品一致性的剛性要求。
在價格戰白熱化的當下,整車廠陷入“銷量增、利潤降”的惡性循環:終端價格持續下滑,營銷費用大幅攀升,現金流日趨緊張。
而利潤越薄,車企越缺乏承擔“更換核心供應商”試錯成本的底氣。引入新電池供應商意味著生產線調整、漫長驗證周期和未知質量風險——對在盈虧線上掙扎的車企而言,這無疑是場豪賭。
任何因電芯批次差異引發的質量問題,對利潤微薄的車企都可能是致命的。擁有大規模穩定交付、全球標準化品控和高良品率保障的寧德時代,已從“可選的供應商”變成了“不敢輕易替換的基礎設施”。
具體來看,寧德時代已經不斷用技術+產能構筑了雙重護城河。2025年,其研發投入高達221億元,持續推出如二代神行超充電池、鈉離子動力電池等定義市場的前沿產品。同時,總產能772GWh、在建產能321GWh以及匈牙利、印尼等海外基地的布局,使其具備了服務全球市場的柔性供應能力。這種“技術+產能”的雙重壁壘,確保了下游客戶即使在行業調整期,也不敢輕易將其移出供應鏈。
因此,“去寧德時代化”在戰略層面被反復提及,但在實操層面卻舉步維艱。行業的尷尬在于,越是需要通過價格戰生存,就越需要依賴龍頭供應商來保障最基本的交付穩定與品質底線。戰略宣言與商業現實,在此形成了鮮明背離。
可見新能源行業的利潤分配規律正在發生“逆向傳導”:利潤不再流向終端銷量最高的一方,而是向核心稀缺資源的掌控方集中。寧德時代憑借技術專利壁壘、極限制造能力和全球化品控標準,通過行業的“必需性”而非單純的“性價比”來獲取超額收益。
這種依賴關系在短期內難以改變。只要行業的規模化成本控制與產品質量一致性壓力持續存在,只要大多數車企仍深陷利潤微薄的苦戰,其對寧王的依賴就仍將是“口嫌體正直”的現實。
未來,破局的關鍵或許在于,是否有車企或新的電池巨頭,能成功構建出另一套同等可靠且具備成本優勢的備用系統。
在此之前,“離不開”的故事仍將延續。
寧德時代的順勢與造勢
如果寧德時代的故事僅止于動力電池,其“寧王”稱號或許只是暫時的。但2025年的戰略布局顯示,它正從超級供應商向定義行業規則的基石企業進化。
2026年1月的行業數據,揭示了中國電池產業增長動能的深刻變化。增長動力正從單一的汽車電動化,轉向“動力+儲能”的雙輪驅動。2026年1月,中國儲能電池銷量同比暴增164.0%,其占總銷量的比重已達31.0%,成為行業最強勁的引擎。
而寧德時代早已在此布局。2025年,其儲能電池出貨量全球市占率30.4%,連續五年第一,系統集成業務出貨量同比增長超160%,增速與行業爆發高度同步,甚至略有超越。
這并非運氣,而是對能源轉型大勢的前瞻押注。
在鞏固現有業務的同時,寧德時代還正通過“造勢”,主動開辟和定義新的戰場,其中最典型的便是換電業務。
年報披露,其面向乘用車的巧克力換電和面向商用車的騏驥換電網絡,2025年累計提供換電服務已超115萬次。這一數字背后,是寧德時代戰略野心的體現:它不再滿足于只向車企出售電池,而是試圖深入補能網絡,構建一套以自身技術標準為核心的新基建。
同時聯合中石化、國家電網等巨頭,換電正從補能技術選項升級為能源互聯網新基建,商業模式從一次性銷售延伸至持續性運營。
因此,寧德時代的“炫富”不止于722億元的凈利潤,更深層的底氣來源于其順勢與造勢的戰略能力。它敏銳地抓住了儲能爆發的第二曲線,又雄心勃勃地投身于換電新基建的構建。
寧德時代正在書寫的新故事,是如何從一個強大的供應商,進化成為一個定義行業規則的基石企業。
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