達索獵鷹10X首機下線，7500萬美元旗艦硬剛灣流龐巴迪

2026年3月10日，一架線條流暢、氣勢恢宏的雙發超遠程公務機緩緩駛出總裝線，法國航空制造巨頭達索航空（Dassault Aviation），正式向全球超高端公務機市場投下重磅炸彈。超過400名客戶、合作伙伴及航空業高管親臨現場，見證達索董事長兼首席執行官埃里克·特拉皮爾（éric Trappier），親自為獵鷹10X（Falcon 10X）首架全噴漆原型機揭幕。這款標價約7500萬美元的旗艦機型，不僅宣告達索全面進軍超寬體、超遠程公務機領域，更直接向龐巴迪Global 8000和灣流G800，打響了高端市場的“王座爭奪戰”。

破局的“白紙設計”：四架原型機沖刺2027年認證

作為達索迄今為止最具野心的商業項目，獵鷹10X絕非現有平臺的修修補補，而是一項徹頭徹尾的“白紙設計”（Clean-sheet design）——從無到有打造，只為突破現有技術瓶頸。目前，達索位于波爾多-梅里尼亞克（Bordeaux-Mérignac）的生產線上，正全力推進試飛與認證工作，為實現2027年年底完成型號合格證認證的目標，計劃共制造四架原型機。

周二亮相的，是經過完整全涂裝的二號原型機。據達索方面透露，一號原型機已準備就緒，即將在波爾多展開滑行測試，近期就會首飛，專門用于極限飛行試驗；三號和四號原型機則會配備完整的豪華客艙內飾，未來將投入全球范圍的運行操作試飛，全面驗證機型的可靠性。截至目前，該項目團隊及其合作伙伴，已累計完成約3000小時的地面各類系統測試，以及高達15000小時的測試臺試驗，每一步都走得嚴密又穩健。

“陣風”戰機基因加持：公務機界首款全復合材料機翼

對于高端公務機買家來說，飛行性能永遠是核心考量，而達索最擅長的，就是把軍用戰斗機的尖端技術，嫁接到公務機上——這一次，獵鷹10X就注入了“陣風”（Rafale）戰斗機的核心空氣動力學技術。

該機最引人矚目的突破，就是采用了公務航空界首款全復合材料機翼。達索與全球先進材料巨頭Hexcel深度合作，采用M21E/IMA碳纖維預浸料系統，這款機翼不僅大幅減輕了結構重量，還具備極高的結構剛度與“氣動彈性”，能有效吸收和抑制高空湍流，讓客艙乘坐起來更平穩、更舒適。

在氣動布局上，獵鷹10X也做出了歷史性創新——將水平尾翼移至垂尾頂部，專門優化高速巡航性能。達索技術銷售經理菲利普·雷尼爾（Philippe Reigner）此前在巴黎新聞發布會上，詳細拆解過該機的尖端翼型設計：高恒定后掠角與低相對厚度完美結合，能在極高馬赫數下有效降低飛行阻力；而漸變弦長比、前緣縫翼與彎曲后緣的復雜組合，更是打破了高速巡航與低速起降之間的物理妥協。

得益于此，這架龐然大物在最大起飛重量（MTOW）下，平衡起飛場長不到6000英尺（約1829米），降落距離更是低至2500英尺（約762米）——這意味著它完全能在倫敦城市機場（London City Airport）這類環境嚴苛、需要大角度陡峭進近的樞紐中心起降，靈活性遠超同級別機型。

強悍動力+智能座艙：重塑飛行交互與安全標準

驅動這頭藍天巨獸的，是兩臺羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）專門為其量身定制的Pearl 10X渦扇發動機——這也是羅羅公司歷史上首次為達索獵鷹系列提供核心動力，單臺推力超過18000磅。

羅羅Pearl 10X項目高級副總裁菲利普·澤勒（Philipp Zeller）介紹，這款發動機采用業界最前沿的Advance2核心機，擁有10級高壓壓氣機、6級整體葉盤風扇，還在燃燒室制造中引入了前衛的3D打印（增材制造）技術，既能降低工作溫度，又能大幅提高核心部件的耐久性。自去年12月首次成功試車以來，該型發動機已在一架波音747飛行測試平臺上，完成了25次、共計36000海里的嚴苛試飛，累計測試時長達3500小時。為了保障量產進度，羅羅甚至在梅里尼亞克總裝線旁專門設立了新工廠，目前已完成10臺發動機下線并交付，全力支持試飛測試。

目光轉向駕駛艙，達索與霍尼韋爾（Honeywell）聯手打造的NeXus航空電子系統套件，正在徹底顛覆飛行員的工作方式。這套系統采用創新的“開放世界”（Open World）架構，不僅能無縫集成天氣和維護數據應用，還通過4個T型主顯示屏和4個側邊輔助顯示屏，打造出極具科幻感的交互界面；由捷克工程師團隊專門開發的“智能劃痕觸摸板”（smart scratch touch pads），更是把復雜的數據輸入變得簡單高效。

更驚艷的是其顛覆性的自動化安全功能——這是航空界首款引入全面“緊急狀況自動接管”功能的載客飛機。達索實驗試飛員安托萬·杜索（Antoine Doussaud）表示，當系統檢測到緊急情況，且機組人員因故無法作出反應時，自動駕駛和自動油門系統會立刻接管飛機，自動部署緊急下降模式，全力保障機上全員安全。

同時，獵鷹10X還繼承了軍用戰機“一鍵式操作”的極簡哲學，引入“智能油門”（Smart Throttle）技術，通過單一油門桿就能同時管理兩臺發動機的動力分配。再加上標配的FalconEye雙平視顯示器（HUD，支持增強視覺系統）、防冰系統、防跑道偏出警報、自動地形和交通防撞避讓系統，以及自動風切變保護，該機將高壓環境下機組人員的工作負荷，降到了行業最低水平。

奢華空間降維打擊：7500海里航程+超寬體客艙

如果說技術參數是達索的硬核壁壘，那客艙設計就是征服全球頂級富豪與企業巨頭的殺手锏。獵鷹10X的最高巡航速度可達0.925馬赫，搭載8名乘客時，標準航程高達7500海里（約13890公里）——這意味著高凈值客戶可以從紐約直飛北京或上海，從洛杉磯直達悉尼，或從巴黎不經停直達智利南部的蓬塔阿雷納斯（Punta Arenas）；以巴西圣保羅為圓心，其航程足以覆蓋整個美洲大陸，向東最遠可直達金融樞紐迪拜。

在這個高度內卷的細分市場，盡管競爭對手有航程略長的機型，但獵鷹10X的終極差異化優勢，在于其“降維打擊”般的寬體客艙空間。該機客艙寬度達到9英尺1英寸（約2.77米），高度為6英尺8英寸（約2.03米），總可用客艙容積高達2780立方英尺。對比來看，灣流G800的客艙寬度為8英尺2英寸、高6英尺3英寸；龐巴迪Global 8000的客艙寬度為8英尺、高6英尺2英寸，獵鷹10X徹底重構了超遠程公務機的內部尺度，空間優勢一目了然。

為了充分利用這份奢侈空間，達索為獵鷹10X精心設計了四種標準內飾配置，最多可劃分為四個獨立休息區，再加上專屬的廚房和浴室。除了標準的“終極版”（Ultimate Edition），客戶還能選擇配備超大寬體會議區的“行政簽名版”（Executive Signature），帶有主臥套間（含超大餐廳及寬敞浴室）的“宏大宅邸版”（Grand Residence），或是直接把配備私人大床、私人家庭影院的“靜謐套房版”（Serenity Suite）搬上萬米高空，滿足不同場景的高端需求。

在乘坐體驗的細節上，達索依舊延續了法式奢華的極致追求。飛機機身兩側鑲嵌了38扇超大舷窗，比前代獵鷹8X的窗戶大了足足50%，為客艙增加了30%以上的自然采光；當飛機在41000英尺（FL410）高空巡航時，最先進的客艙增壓系統，能將艙內氣壓嚴密維持在3000英尺海拔的舒適水平，大幅降低長途飛行的疲勞感；新一代臭氧和揮發性有機化合物（VOC）過濾系統，則能為機艙源源不斷輸送100%純凈的循環空氣。此外，達索還升級了獵鷹8X上廣受贊譽的靜音技術，通過重新設計駕駛艙上方的平頂形狀，為機身整流罩換上類似“可口可樂瓶”的流線型外罩，最大限度減少渦流阻力，把氣動噪音降到了最低。

展望：波爾多“獵鷹”重塑高端公務機版圖

在供應鏈短缺和宏觀經濟波動的雙重考驗下，達索獵鷹10X的順利下線，無疑為全球高端公務機市場注入了一劑強心針。作為航空制造業極少數能同時玩轉超音速戰機與豪華客機的跨界玩家，達索正用獵鷹10X證明：極致的軍事航空技術與頂尖的客艙舒適度，完全可以完美融合。如今，試飛大幕已正式拉開，這只來自波爾多的“獵鷹”，將如何改寫超遠程公務機市場的權力版圖，華爾街與全球財富精英們，都在拭目以待。