為何沒人吹固態電池了？技術太難了，油車反攻，電車面臨生死存亡

在過去兩年，電車行業的不少創始人經常在媒體面前夸夸其談，其中固態電池更是不時被他們拿來吹牛的技術，然而今年當一個季度快結束之時，電車行業的創始人們突然間都沉默了，不再談固態電池了，他們當下正面臨生死存亡的考驗。

固態電池吹不下去，在于固態電池技術的實現其實不在車企手里，而在電池企業手里，電池企業什么時候量產固態電池，車企才能裝車固態電池，所以固態電池何時裝車不由車企決定。

隨著固態電池的推進，如今電池行業普遍認識到關鍵的技術問題，例如干法生產工藝，在固態電池的三大技術路線之中，聚合物固態電池存在不穩定、能量密度低的問題；氧化物固態電池則存在類似現有的鋰電池中電解質含有助燃的氧化物，這兩大技術路線如今似乎已被放棄。

電池行業如今更重視的是硫化物路線，硫化物固態電池擁有更高的能量密度，充電速度更快，相比現有的鋰電池優勢實在太多了，由此硫化物固態電池正日益被重視，然而硫化物極為懼怕水分，要求生產過程中隔絕空氣和水分，即是以干法工藝生產。

干法工藝如今面臨極高的技術難度，但是好在美國電車企業研發成功干法工藝生產技術，這可能進一步加速固態電池的量產，但是干法工藝之后，固態電池又面臨另一個重大問題，那就是如何確保電極與固態電解質長期緊密接觸的問題，而且汽車可是長期工作在震動環境中，這技術難度就太高了，無論如何今年實現大規模生產的可能性已不大。

當電池行業都無法確定明年內實現大規模量產，車企宣稱的2027年開始規模裝車不就是吹牛了么？

固態電池的新國標也阻止了車企蹭固態電池熱度進行宣傳了，電動汽車用固態電池術語分類標準正式落地，汽車業界需要規范固態電池的用語，這也讓各家車企創始人謹慎了許多。

當然電車行業的大變更是讓各家電車企業創始人不好意思繼續夸夸其談了，今年以來電車銷量連連下跌，甚至一度暴跌，多家電車企業的銷量一度暴跌超過四成，甚至連電車強企的銷量都在大跌，電車占新車市場的份額也一度跌穿四成，這讓眾多電車企業的創始人皺眉。

這與過去兩年電車上升勢頭兇猛，似乎燃油車即將徹底沒落可謂迥然不同，在那個時候電車企業創始人們當然眉飛色舞，由此他們紛紛夸下海口，各種牛皮滿天飛，但是如今當電車行業遭受燃油車強力反擊之后，電車氣勢如虹的勢頭戛然而止，他們再也沒有那時候的張狂了。

其實不僅是國內的電車企業創始人們沉默了許多，美國電車企業的創始人早前更是因為福特公開宣布縮減電車業務而破口大罵，說這些燃油車企業無藥可救，然而現實是電車在美國市場的占比一直沒有突破一成，隨著2025年9月美國取消電車的7500美元補貼之后更是開始下跌，電車在美國市場本來就是小眾化產品，如今又證明電車行業一種都是靠補貼撐下來，其他車企舍棄不是正常現象嘛！

美國電車企業的創始人如此失態在于電車在美國市場遭受了多重打擊，不僅電車銷量在下跌，美國電車企業力推的智駕遲遲無法突破到自動駕駛階段已讓業界失去信心，美國電車企業的自動駕駛出租車測試進展極為緩慢，這已讓他恐慌了！