30小時！萬噸礦粉極限速運

“只夠兩天了！”接到原料采購部的緊急報告，邯鄲鋼鐵集團業(yè)務(wù)經(jīng)理郝星迪心頭一緊。由于生產(chǎn)計劃突然調(diào)整，為確保訂單準時交付，必須緊急調(diào)運14000噸邦拓精粉。

“吳經(jīng)理，董家口港堆場那14000噸邦拓精粉，后天必須運到廠里，生產(chǎn)線等不起啊！”電話里郝星迪滿是焦灼。

電話另一端，青島董家口鐵路有限公司生產(chǎn)一部經(jīng)理吳永剛掛斷電話，立刻啟動應(yīng)急機制。

傳統(tǒng)鐵路貨運流程如同串聯(lián)電路，環(huán)節(jié)依次進行，一列貨物列車從進港到發(fā)出平均需18.1小時，路上運輸至少需要23小時。面對不足36小時的時限，這套流程行不通。“必須打破環(huán)節(jié)壁壘，讓各環(huán)節(jié)‘并聯(lián)’作業(yè)！”吳永剛與團隊迅速擬定“協(xié)同精細化作業(yè)”，將列檢、裝車、貨運檢查等環(huán)節(jié)從“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”，同步進行。

吳永剛帶著技術(shù)團隊扎到現(xiàn)場，與老師傅們在鋼鐵碰撞聲中細化每一個協(xié)同手勢、確認每一項安全互控。效率在默契中提升，列車從進港到發(fā)出的平均作業(yè)時間被壓縮至14小時，為后續(xù)旅程搶出首個“時間窗口”。

今年投入的站場能力提升工程，成為破解瓶頸的關(guān)鍵。為增強大宗物資集疏運保障能力，已實施兩項關(guān)鍵改造：一是“列檢擴容”。通過優(yōu)化布局，將具備完整列檢條件的線路從12條增至14條。二是“防溜革新”。在關(guān)鍵線路，笨重的人工鐵鞋已被電動可控防溜器替代。

這些旨在提升整體效能的“基礎(chǔ)設(shè)施”升級，在此次極端任務(wù)中發(fā)揮了“泄壓閥”和“加速器”的作用，確保了車流在關(guān)鍵節(jié)點的順暢通行。流程通了，節(jié)點順了，但真正的考驗在于跨越數(shù)百公里的“全鏈路”精準銜接，任何一段的延遲都會讓前期的努力白費。

面對挑戰(zhàn)，車站配合推動的作業(yè)模式優(yōu)化成果派上了用場。同時，一項經(jīng)過驗證的流程優(yōu)化——“預(yù)檢引導(dǎo)合一”單人作業(yè)法也被應(yīng)用到極致。它將原先需兩人配合的線路預(yù)檢和機車引導(dǎo)工作合并，由一位經(jīng)驗豐富的調(diào)車員獨立完成。“這種模式試行下來，整體決策和執(zhí)行更連貫，平均每批作業(yè)能節(jié)省近20分鐘。”青島董家口鐵路有限公司調(diào)度中心主任李顯偉說。

董家口鐵路專項小組像“空中交警”，通過實時系統(tǒng)緊盯每一趟保供列車。在列車駛向終點站東戌站的途中，協(xié)調(diào)從未停止。然而，就在最后一列礦石車抵達前，突發(fā)情況再次降臨，東戌站原定的卸車機具被其他緊急任務(wù)占用。

“絕不能倒在最后一百米！”吳永剛再次拿起電話，經(jīng)過近1小時緊張的多方協(xié)調(diào)，站內(nèi)資源被重新調(diào)配到位。從求助電話響起，到14000噸邦拓精粉到達邯鋼料倉，歷時30小時。

這并非個例。2025年以來，類似的緊急保供任務(wù)已完成了10余次。每一次，都是對常態(tài)化流程優(yōu)化成果、協(xié)同能力和應(yīng)急響應(yīng)的實戰(zhàn)檢驗。一套更靈活、更堅韌、更高效的現(xiàn)代化物流保障體系日益成熟。（經(jīng)濟日報記者 劉 成）