武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
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繼東西湖、江夏以后,黃陂近日也開通了微型公交,目前暫時先開通2條線路,由武漢市公交1公司負責,票價2元(比隔壁東西湖便宜1塊錢)
定制微公交4路內環線 由黃陂山海觀小區出發,沿湯云海西路、湯云海路行駛,停靠山海觀1期、佰昌生態藝術公園站,最終抵達盤龍大道地鐵盤龍城站,全長2.1公里。 定制微公交4路外環線 由黃陂山海觀小區出發,沿湯云海西路、湯云海路行駛,停靠山海觀1期、盤龍城第三小學站,最終抵達湯云海地鐵站,全長2.3公里。
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小編,曾實地觀察過東西湖的微型公交,文章鏈接如下:
武漢郊區的公交,雖然進步很多,但比起改革開放的前沿城市深圳,在線路的多樣性上,個人覺得起碼落后了15年
深圳關外(郊區)的城市格局,其實和黃陂很像,深圳因為多山,所以街道和街道之間很難融合在一起,大部分都是獨立成市,一個街道就是一個小型城市
下圖為深圳郊區的最新衛星圖片
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深圳的公共交通,15年前就分成了三級,具體如下:
1、快線:連接深圳郊區和市區的快速公交,類似于黃陂的292,也走高速,但人家速度快多了(第一不限速,第二就起點和終點兩個站點),雖然票價不便宜(15年前,從深圳光明到市區,高速快線票價好像就要12元),但很多打工仔仍喜歡坐這種快線公交(市區的出租房,1500只能租一個10平米的單間,但去郊區,700元卻可以租到20平米的單間,所以深圳打工仔住在郊區,在市區上班的情況很普遍)
2、主線:連通郊區街道和街道,郊區和市區的普通公交,分段收費
3、支線:在本街道運行,票價1元,可以坐10來個人
深圳,早就實現了校區到地鐵站的公共交通全覆蓋,但武漢市的郊區,到現在都沒有什么進展
究其原因,很多人說是利益的問題,如果武漢開通小區到地鐵站的1元巴士,出租車、網約車、共享單車的生意會大受影響,為了解決就業問題,武漢市才沒有學習先進的地方,對此各位覺得是這個原因不,歡迎在文章后留言討論
黃陂
黃陂
黃陂
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