大材小用？德系機(jī)皇EA211當(dāng)增程器：只發(fā)電，沒(méi)變速箱！

什么叫增程器？

增程器本質(zhì)上還是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)是配合著變速箱，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)丟掉變速箱，不執(zhí)行驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的任務(wù)。

還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它就變成了增程器。

所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，增程器的好壞，還是考驗(yàn)車(chē)企的設(shè)計(jì)、制造底色，能把油車(chē)造好的車(chē)企，就一定能造出更好的增程器。

前兩天，大眾發(fā)布了全新的ID.ERA 9X核心信息。

01、ID.ERA 9X是什么車(chē)？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾造了一臺(tái)理想L9（參數(shù)丨圖片）、AITO M9出來(lái)，尺寸很大。長(zhǎng)度超過(guò)5米2、軸距超過(guò)3米，一臺(tái)活生生的“超大杯SUV”，定位2+2+2大6座產(chǎn)品。

一臺(tái)1.5T增程器，底層代碼EA211，沒(méi)錯(cuò)就是你認(rèn)識(shí)的那臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。

裝備51kWh、65kWh兩種容量的電池包，設(shè)定后驅(qū)220kW、四驅(qū)380kW兩種動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂、后五連桿懸架。

駕駛輔助為Momenta R7、192線(xiàn)激光雷達(dá)。

基本配置大致如上，看得出來(lái)和理想、AITO沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，該給的都給了，算是一臺(tái)非常主流的新能源SUV。

02 為什么要說(shuō)這臺(tái)車(chē)？

因?yàn)樗耆灰粯恿?，過(guò)去提起大眾，我們的固有印象就是EA211、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱，MQB、MLB平臺(tái)。

太老套了對(duì)不對(duì)？

但現(xiàn)在的ID.EAR 9X完全不一樣了，駕駛輔助、智能座艙、大尺寸、電池包甚至增程系統(tǒng)都給你了，這和過(guò)去大眾的所有車(chē)型都不一樣。

估計(jì)為了造這臺(tái)車(chē)，大眾的高層和工程師團(tuán)隊(duì)掐過(guò)好幾輪了，最后為了新的發(fā)展方向，造出了這臺(tái)史無(wú)前例的ID.ERA9 9X出來(lái)。

當(dāng)然，它有冰箱、彩電、大沙發(fā)，也不單單只有這些東西。

大眾還是保留了很多的底色，比如說(shuō)想要掛上VW車(chē)標(biāo)，可靠性、耐用性就一定要過(guò)關(guān)，安全性一定得是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

操控、品質(zhì)、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感，也得有很強(qiáng)的歐洲風(fēng)格。

所以說(shuō)，它不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的“新勢(shì)力SUV”，而是在大眾的調(diào)校、品質(zhì)控制體系下，誕生的“大眾新勢(shì)力SUV”。

很有意思對(duì)不對(duì)？

03 增程器大有來(lái)頭

前兩天看了網(wǎng)上關(guān)于EA211的評(píng)價(jià)，很多人給這部引擎扣上了“平民機(jī)皇”的帽子，我覺(jué)得說(shuō)得也對(duì)。

這部引擎在全球的裝機(jī)量超過(guò)了5000萬(wàn)部，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也裝機(jī)了2000萬(wàn)部，不得不說(shuō)還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更喜歡它。

EA211的底色就是，可靠性、穩(wěn)定性更強(qiáng)，不同排量的引擎零部件通用率高達(dá)60%，壞了好修，而且修起來(lái)還便宜。

目前，全新的EA211 1.5T EVO2用的技術(shù)很是權(quán)威。

VTG可變截面渦輪，深度米勒循環(huán)，充當(dāng)增程器之后的熱效率在40%左右，而且虧電之后的油耗在6L百公里左右。

而且，大眾對(duì)ID.EAR 9X這臺(tái)車(chē)做了很多的隔音優(yōu)化，增程器在啟動(dòng)時(shí)的噪音更低，這也意味著舒適度、體驗(yàn)感會(huì)更好。

我們也一定要明白一件事兒，EA211當(dāng)增程器，不僅僅是一部增程器這么簡(jiǎn)單，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)身下場(chǎng)造電車(chē)，貼身肉搏之后的產(chǎn)物。

它的實(shí)力要比我們想的更強(qiáng)，VTG可變截面渦輪、更好的穩(wěn)定性、更低的噪音、更長(zhǎng)的壽命，帶來(lái)的是買(mǎi)車(chē)之后更舒服的用車(chē)體驗(yàn)。

燃油車(chē)賣(mài)了5000萬(wàn)部引擎，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，它要比很多造不出來(lái)內(nèi)燃機(jī)的新勢(shì)力車(chē)企，去買(mǎi)別人的增程器，更值得去消費(fèi)。

畢竟買(mǎi)車(chē)就是買(mǎi)技術(shù)，大眾在油車(chē)、內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中的技術(shù)積累，我覺(jué)得就算不是行業(yè)第一，排進(jìn)前三也沒(méi)問(wèn)題。