誰在說勞斯萊斯是“兩面派”？它只是太懂了

勞斯萊斯最近釋放了一個耐人尋味的信號。

這家英國超豪華品牌一邊說，電動車型“閃靈”商業化取得了成功，靜謐性、動力表現、駕駛體驗都更好；另一邊又說，V12發動機的生命周期將延續至下一個十年，因為全球政策和規則的改變，2030年不會再強制性停產。

表面上看，這是矛盾的。既然電動車這么好，為什么還要留著那個油耗驚人、結構復雜的老家伙？

誰在說勞斯萊斯是“兩面派”？它只是太懂了——它知道，自己面對的不是同一類客戶。

一邊是電動化的閃靈，一邊是V12的幻影。勞斯萊斯說：兩個都要。

閃靈的成功，暴露了一群“新錢”

先看閃靈。

閃靈吸引了一批首次購買勞斯萊斯的客戶，這群“新錢”正在入場。

勞斯萊斯說它“商業化成功”，這并非虛言。盡管2025年閃靈全球銷量僅1002輛，同比下跌47%，但對于年產量僅數千輛的超豪華品牌而言，這一銷量表現足以證明電動化車型在細分市場站穩了腳跟。更重要的是，據媒體報道，閃靈吸引了不少首次購買勞斯萊斯的客戶。

這些人是誰？

不是傳統意義上開幻影、坐庫里南的那群人。他們可能是科技行業的創業者、加密貨幣領域的新貴、或者年輕一代的企業家。他們成長于數字時代，對“豪華”的理解與父輩截然不同。

在他們眼中，V12的轟鳴不是“浪漫”，而是“噪音”。復雜的機械結構不是“傳承”，而是“落后”。他們要的是什么呢？

安靜、平順、智能、環保。

閃靈恰好滿足了這些。它沒有發動機的震動，沒有排氣的轟鳴，有的只是極致的靜謐和瞬間響應的動力。這種體驗，對傳統豪車用戶來說可能“少了點什么”，但對這群新貴來說，恰恰是“多了點什么”。

保時捷Taycan同樣吸引了一批原本對傳統車型無感的科技圈用戶。

這不是孤例。有行業觀察指出，保時捷Taycan吸引了一批原本對保時捷傳統車型無感的科技圈用戶——他們追求的不是水平對置發動機的聲浪，而是“科技感+傳統豪華品牌”的雙重身份加持。

閃靈的成功，揭示了一個事實：超豪華電動車確實有市場，但這個市場不是用來取代V12的，而是用來開辟新客戶的。

V12的延續，守護的是一群“老錢”

再看V12。

V12的價值，從來不在技術參數里。

從技術指標上看，V12已經被電機全面超越了。加速不如電機快，靜謐性不如電機好，效率更是天差地別。那么，勞斯萊斯為什么還要保留它？

答案很簡單：V12的價值，從來不在技術參數里。

V12發動機的12個氣缸、精密的機械結構、巨大的排量——在效率至上的時代，這些“冗余”反而成了一種稀缺品。就像機械手表，論走時精準，它遠不如石英表，更比不上智能手表。但一塊百達翡麗的機械表，依然能賣出幾十萬甚至上百萬的價格。

為什么？因為它的價值不在于“看時間”，而在于“機械之美”“手工傳承”“不合時宜的浪漫”。

對“老錢”來說，V12的聲浪是一種儀式感，是身份的表達。

V12也是如此。

對傳統豪車用戶——那些“老錢”來說，V12的聲浪是一種儀式感，是身份的表達，是與機械之間的一種情感連接。啟動那一瞬間的低沉轟鳴，不是噪音，是宣告；加速時引擎的聲線變化，不是震動，是對話。

電動化讓汽車變得越來越“工具化”——更高效、更安靜、更智能。但正因如此，V12代表的“反工具化”屬性，反而變得更加珍貴。

就像機械手表——價值在于“機械之美”和“不合時宜的浪漫”。

法拉利、蘭博基尼都在用電動化“保護”V12，而不是取代它。

法拉利推出12Cilindri時，被媒體解讀為“獻給純粹主義者的禮物”。法拉利首席營銷和商務官Enrico Galliera稱，這款車“開啟了法拉利歷史的新篇章”。與此同時，法拉利首席研發官Ernesto Lasalandera也承諾將繼續投資內燃機技術，包括V6、V8和V12。

蘭博基尼同樣在守護V12。Revuelto雖然是插混，但核心依然是那臺V12。蘭博基尼產品線總監Matteo Ortenzi明確表示，“V12壽命會遠超2030年”——通過混動系統，讓V12在滿足排放標準的前提下繼續存在。

這些品牌都明白一個道理：有人為效率買單，就有人為情懷買單。

不是分裂，是“兩條腿走路”

所以，勞斯萊斯“一邊推閃靈，一邊保V12”，不是戰略搖擺，而是市場驅動的必然選擇。

閃靈負責吸引新客戶，V12負責留住老客戶。前者做增量，后者保存量

這兩撥客戶，有著完全不同的審美、價值觀和消費邏輯。

“新錢”要的是科技感、環保形象、低調但有品位。“老錢”要的是傳承、儀式感、不合時宜的浪漫。你無法用一臺車同時滿足這兩類人，就像你無法用一件衣服同時取悅街頭潮人和西裝紳士。

那么，品牌該怎么做？

答案是：兩條腿走路。

閃靈負責吸引新客戶，拓寬品牌的邊界；V12負責留住老客戶，守住品牌的根基。前者做增量，后者保存量。兩者加在一起，才是品牌價值的最大化。

愛馬仕一邊賣鉑金包，一邊和Apple Watch聯名

這并非超豪華領域的獨創。愛馬仕一邊賣著幾十萬的鉑金包，一邊和Apple Watch聯名做表帶；路易威登一邊堅持手工皮具的傳統工藝，一邊與當代藝術家跨界合作。奢侈品行業向來如此：用傳統守護護城河，用創新拓寬邊界。

未來，可能是共存

有人會問：V12還能活多久？

這個問題的答案，不在車企手里，在政策和技術的交匯處。

保時捷智利合成燃料工廠。V12可能以“碳中和”的名義繼續存在。

歐盟對“合成燃料”的松口，給了內燃機一個喘息的機會。如果合成燃料技術成熟、成本可控，V12完全有可能以“碳中和”的名義繼續存在。保時捷已經在智利投資合成燃料工廠，法拉利也在密切關注這一技術路線。

屆時，畫面可能是這樣的：“新錢”開著閃靈，享受科技帶來的極致靜謐；“老錢”開著加注合成燃料的V12，繼續他們的機械情懷。各得其所，互不干擾。

說到底，勞斯萊斯的“兩面派”，揭示了一個被很多人忽略的事實：

汽車工業正在經歷百年未有之變局，但對頂級品牌而言，真正的護城河從來不是某種技術路線，而是對人性的精準捕捉。

有人需要安靜，就有人需要轟鳴。有人追求效率，就有人迷戀冗余。有人擁抱科技，就有人留戀機械。這些需求沒有高下之分，只是不同人群在不同階段的選擇。

只要這些需求存在，V12和電機，就可以各安其位，并行不悖。

而這，或許才是超豪華品牌在動蕩時代最務實的生存哲學。