3月25日,入華近20年的捷克汽車品牌斯柯達正式官宣:2026年年中,將全面終止中國市場的整車銷售業(yè)務(wù)。
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這個曾被無數(shù)消費者認可的“平價德系車”,最終還是黯然離場。2018年,斯柯達在華年銷達到34.1萬輛,中國是它全球最大的單一市場。到2025年,全年銷量僅剩1.5萬輛,較巔峰期暴跌超95%,市場份額不足0.1%。
對于國內(nèi)累計超300萬的斯柯達車主,品牌給出了明確的權(quán)益保障方案:2026年年中之前,斯柯達將聯(lián)合上汽大眾完成現(xiàn)有車型的銷售與交付,同時持續(xù)提供完整的售后服務(wù),保障零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)等全流程服務(wù)不受影響。
退出中國整車市場后,斯柯達計劃將核心資源轉(zhuǎn)向印度、東南亞等新興市場,其中印度和越南被列為其海外擴張的核心陣地。
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從風(fēng)光無限到黯然退場,斯柯達的潰敗不是一朝一夕的事。進入中國市場以來,斯柯達一直靠著“和大眾同源技術(shù)、價格更親民”的核心賣點站穩(wěn)腳跟,也靠著這一優(yōu)勢攢下了數(shù)百萬用戶。
但近幾年,上汽大眾為應(yīng)對市場競爭持續(xù)降價。朗逸、速騰等主力車型的終端售價不斷下探,直接壓縮了斯柯達的價格空間,其原有的性價比優(yōu)勢逐漸被削弱。與此同時,斯柯達的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在收縮。巔峰時期斯柯達在華經(jīng)銷商超500家,截至2025年只剩幾十家,且多數(shù)已經(jīng)并入上汽大眾展廳,基本喪失了品牌獨立運營的能力。
在產(chǎn)品層面,斯柯達未能跟上中國新能源汽車市場的快速變化。2025年,中國新能源汽車滲透率已突破50%,但斯柯達在華始終未推出國產(chǎn)新能源車型,其在全球市場銷售的純電產(chǎn)品也未引入中國。即便在燃油車領(lǐng)域,斯柯達的車機系統(tǒng)、輔助駕駛功能與市場主流水平也存在一定差距,沒有抓住當(dāng)下的年輕消費群體。
斯柯達的調(diào)整并非個例。就在斯柯達官宣業(yè)務(wù)調(diào)整的同一天,索尼和本田合資成立的索尼本田移動出行宣布停止開發(fā)純電動汽車“AFEELA 1”。在此之前,鈴木、雷諾、Jeep、三菱等外資品牌已先后退出中國市場。2025年7月,三菱關(guān)閉了在華最后一家發(fā)動機工廠,結(jié)束了長達40年的在華布局。
從整體市場來看,合資品牌在中國乘用車市場的份額正在發(fā)生變化。2026年2月的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)顯示,轎車銷量前十名中,合資品牌僅有大眾朗逸、速騰兩款車型入圍;SUV銷量前十名中,除了特斯拉 Model 3,合資品牌未進入榜單,特斯拉Model Y、小米YU7以及奇瑞、吉利等自主品牌車型占據(jù)了前十席位。
斯柯達的退出,是一家外資品牌在中國市場轉(zhuǎn)型過程中的選擇。對仍在中國市場運營的外資車企而言,電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏和本土化產(chǎn)品的競爭力,正成為決定其市場地位的關(guān)鍵因素。
來源:星河商業(yè)觀察
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