斯柯達2026年年中停止售前服務，作為柯迪亞克車主的我五味雜陳

近日，斯柯達全球總部與大眾中國先后發布官方聲明，明確斯柯達將在清理完現有庫存車之后，于2026年年中正式停止在中國市場的售前服務，不再推出新車、不再拓展銷售渠道，這一消息讓作為柯迪亞克（參數丨圖片）車主的我，心里滿是五味雜陳，有不舍、有惋惜，也有一絲無奈，結合官方回應、權威新聞報道及相關披露信息，我用最直白的話，說說這份復雜的心情。

斯柯達進入中國市場已有近20年，曾經也有過高光時刻，2016年至2018年連續三年銷量突破30萬輛，2018年更是達到34.1萬輛的峰值，中國一度成為它的全球最大單一市場，那句“懂大眾的，都買斯柯達”的廣告語，當年也傳遍大街小巷。我當初選擇柯迪亞克，就是看中它的德系品質和高性價比，同級別里，它的空間寬敞，5座7座可選，2.0T動力夠用，底盤調校扎實，和大眾途觀L同平臺打造，卻有著更低的價格，不管是日常通勤還是全家出游，都特別實用，這些年開下來，除了內飾材質偏硬、車機系統一般，幾乎沒有什么大問題，可靠性讓人放心。

如今得知斯柯達要停止售前服務，最先涌上心頭的就是不舍。這款柯迪亞克陪我走過了好幾年，見證了家里的很多大事小情，上下班代步、周末短途出游、跨省長途探親，它從來沒有掉過鏈子，就像一個默默陪伴的老朋友。我身邊也有不少斯柯達車主，大多和我一樣，都是看中它的務實、耐用，沒有花哨的配置，卻能滿足日常所有用車需求，得知以后再也買不到新的斯柯達車型，心里總覺得少了點什么，這份陪伴的歸屬感，很難再找到替代。

惋惜之余，更多的是理解。斯柯達走到今天這一步，并非偶然，而是市場競爭和自身戰略調整的必然結果。這些年，中國汽車市場電動化轉型速度越來越快，新能源滲透率已經突破50%，而斯柯達卻幾乎踏空了這場轉型，始終堅守明銳、速派、柯迪亞克等燃油車產品線，沒有向中國市場導入任何一款新能源車型，加上車機系統、輔助駕駛功能跟不上時代，慢慢被消費者拋棄。2025年，斯柯達在華年銷量已經跌至1.5萬輛左右，和巔峰時期的34.1萬輛相差甚遠，全國授權經銷商也從高峰期的500多家萎縮至不足100家，停止售前服務，其實是無奈之下的理性選擇。

其實斯柯達并非全球不暢銷，2025年它的全球銷量突破100萬輛，同比增長12.7%，經營利潤達25億歐元，回報率甚至超過奧迪、保時捷，只是它沒能跟上中國市場的節奏，最終選擇退出中國售前市場，將戰略重心轉向印度、東盟等高增長市場。我能理解這種商業選擇，畢竟在競爭激烈的中國車市，跟不上轉型步伐，就只能被淘汰，就像之前的鈴木、雷諾一樣，斯柯達的退場，也是二線合資品牌困境的一個縮影。

五味雜陳的心情里，還有一份慶幸，慶幸自己當初選擇了柯迪亞克，它用扎實的品質陪我走過了一段難忘的時光，也慶幸斯柯達沒有完全退出中國，還保留了售后服務，讓我們這些老車主不用太過擔心后續維保。雖然以后再也買不到新的斯柯達車型，但這款柯迪亞克，我可能會一直開下去，它不僅是一輛代步車，更承載了一段回憶，也見證了斯柯達在中國的起起落落，這份復雜的心情，或許只有同為斯柯達車主的人，才能真正讀懂。