黃浦江龍華灣有船傾倒渣土？上海首次以“拋石”方式整治河彎航道

近期，在黃浦江龍華灣附近的市民發(fā)現(xiàn)，有船只在江面“卸貨”，懷疑是傾倒“渣土”。新民晚報(bào)記者采訪得知，這是交通管理部門在試點(diǎn)以“拋石”方式改善航道水文條件，提升船舶通航安全，所用石料均從采石場(chǎng)采購(gòu)，絕非渣土。該工程計(jì)劃于今年5月完工。

彎道湍流藏風(fēng)險(xiǎn)

昨日下午，新民晚報(bào)記者在黃浦江龍華灣邊發(fā)現(xiàn)，江面上不時(shí)有船只在此拐彎航行，沒見船舶傾倒渣土。與其他船舶緩緩而行不同的是，豐谷路附近的江面中央位置停著一艘貨輪，輪上一端有一臺(tái)挖機(jī)，另一端能依稀看到塊狀物；而在近前灘的江東一側(cè)，兩艘船“手拉手”似地停著，其中一艘船上還豎著塔吊。

“個(gè)別市民所說‘傾倒渣土’的船舶，應(yīng)該就是這些，但這是誤會(huì)——向河道傾倒渣土是違法行為，如真有此事一定會(huì)嚴(yán)查。”上海市交通委港港航中心副主任丁越峰認(rèn)為，市民的擔(dān)心和猜測(cè)，一方面體現(xiàn)了市民護(hù)河意識(shí)的增強(qiáng)，另一方面應(yīng)該與他們不了解這段航道的特殊情況有關(guān)。

特殊情況怎么樣？個(gè)別船舶于2021年在龍華灣“撞岸”后，市交通委港航中心就進(jìn)行了深入研究。發(fā)現(xiàn)龍華灣這段1.2公里左右長(zhǎng)的航道，原來只有127米寬，東面只有5米左右深，西面的深槽卻有20多米，航道上易出現(xiàn)彎道湍流，產(chǎn)生橫流推力。受此影響，過往船舶，尤其是初次經(jīng)過這里的船舶，若不及早采取減油控舵等措施，就可能像小車高速經(jīng)過橫風(fēng)區(qū)一樣，易被湍流產(chǎn)生的推力推著往龍華灣岸邊走，出現(xiàn)“撞岸”險(xiǎn)情。

“拋石”固基來治本

為降低險(xiǎn)情，上海市交通委港航中心曾采取了疏浚措施，將航道寬度從127米拓寬至200多米，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，有時(shí)還會(huì)組織“伴輪”護(hù)航一些船舶安全過往。

進(jìn)一步研究后，上海市交通委港航中心又采取了“東挖西填+拋石固基”的方式“治本”：一方面，疏浚浦東側(cè)淤積泥沙，將其裝入可耐用百年的特制材料袋，沉放至浦西側(cè)1.2公里長(zhǎng)的深槽區(qū)域；另一方面，從采石場(chǎng)采購(gòu)石料，拋填在深槽里裝著泥沙的袋子上方“壓陣”，將深槽的深度從原來的20多米減少至15米左右——經(jīng)論證，深槽深度降至這個(gè)程度后，可減小彎道環(huán)流流速，從而有效降低船舶“撞岸”風(fēng)險(xiǎn)。

丁越峰解釋，混凝土類的建筑渣土屬于固廢，不能用于航道工程整治，天然石塊是不會(huì)對(duì)河道水質(zhì)造成影響的。具體施工時(shí)，會(huì)控制安全距離，并有警戒船警戒。為了盡量減少施工對(duì)航道正常通行和周邊居民正常生活的影響，“拋石”作業(yè)一般選擇在船舶通行相對(duì)較少的落潮時(shí)候進(jìn)行，并避開晚上10點(diǎn)至第二天早上6點(diǎn)這段時(shí)間，作業(yè)期間若遇特別大的船舶過往，會(huì)及時(shí)停工避讓。

據(jù)了解，這是上海首次以“拋石”方式整治河彎航道，該工程將于今年5月完工。完工后將進(jìn)行評(píng)估，后續(xù)可能進(jìn)一步復(fù)制到其他河彎航道治理中。

原標(biāo)題：《黃浦江龍華灣有船傾倒渣土？上海首次以“拋石”方式整治河彎航道》

欄目編輯：金志剛

本文作者：新民晚報(bào) 羅水元

題圖來源：采訪對(duì)象提供

圖片來源：羅水元 采訪對(duì)象提供 上海海事發(fā)布