好期待，西十高鐵最新消息來了！

振幅正常

撓度正常

路基沉降指標正常！

3月24日上午8時43分

西十高鐵

（武漢至西安高速鐵路十堰至西安段）

首趟專業檢測列車駛過漢江特大橋

——世界首座梁桁組合結構高鐵斜拉橋

“考試成績優秀”！

當日啟動的聯調聯試，從十堰東站往西安方向進行。在位于十堰市鄖陽區境內的西十高鐵漢江特大橋旁，中鐵十一局西十高鐵XSZQ-1標項目部工程師劉光坤目送列車疾馳過橋。同一時刻，飛馳的專業檢測列車里，工作人員緊盯測試數據，漢江特大橋相關指標一切正常。

西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，主跨達420米、實現一跨過江，是梁桁組合結構斜拉橋首次在高鐵上應用。

對比公路建設中常見的超過1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江特大橋為何能在世界橋梁建設中占有一席之地？

“高鐵速度快，需要橋面極致平穩。”中鐵十一局楊連第隊總工程師普銀波介紹，高鐵列車飛速通過時，軌道高低起伏必須控制在毫米級，所以最簡單的方式是縮短大橋的跨度。而漢江特大橋位于南水北調中線工程核心水源區，在江心建設橋墩必將會對水質造成污染。

為了實現橋面穩定、跨度大的雙重需求，工程師將公路橋常用的梁桁組合結構斜拉橋技術應用于高鐵大橋。

為確保安裝精度，施工團隊采用了三維激光掃描技術，對預埋件進行亞毫米級精度逆向建模，結合BIM技術進行虛擬拼裝模擬，提前預測并消除誤差，確保了840米鋼桁梁的精準安裝。

鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹，西十高鐵穿越陜西東南部及湖北西北部地區，沿線地形險峻、層巒疊嶂，堪稱“秦嶺山區的地質博物館”。漢江特大橋這種新型橋梁結構形式，能有效控制因溫度引起的附加變形和徐變變形，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。

隨著西十高鐵的聯調聯試，長江中游城市群與關中平原城市群的高鐵直通將在年內實現。

高鐵聯調聯試，就是高鐵開通前的“綜合體檢”。通過逐級提速、信號測試等方式，讓動車組、軌道、供電等系統相互磨合，邊測試邊調整，確保各環節配合默契，達到設計速度和運營安全標準。

據了解，此次聯調聯試期間將通過采用專業檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組及相關檢測設備，在不同規定測試速度下，對西十高鐵湖北段各系統的功能、性能、狀態和系統間匹配關系進行全面、細致的綜合檢驗，驗證軌道、道岔、供電設備、路基、橋梁、隧道等結構工程的適用性，以及設備故障和自然災害條件下的應急處理能力，確保整體系統各方面性能狀態良好，滿足驗收要求和開通運營條件。

西十高鐵西起西安，終點為十堰，新建正線長255.7公里，接入已建成的武漢至十堰高鐵（全長460公里），設計時速為350公里。開通運行后，西安至武漢將不再繞道鄭州，鐵路運行時間由此前的5小時縮短至2.5小時左右。