葡萄牙波爾蒂芒賽道,中國摩托車品牌見證歷史時刻——來自重慶的張雪機車(ZXMOTO)廠隊車手瓦倫丁·德比斯,駕駛820RR-RS賽車,接連斬獲世界超級摩托車錦標賽(WSBK)SSP中量級組別兩回合冠軍。
比賽中,瓦倫丁駕駛的張雪機車以超3.6秒的優勢,力壓杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際老牌強隊,成為中國摩托制造商在WSBK這一頂級賽事中的首個冠軍。追溯發現,杜卡迪、雅馬哈、川崎是傳統豪門,在資本眼中更是“頂級寵兒”。
這一組別領獎臺上,這些品牌長期壟斷,時間已達數十年之久。
熱血創業,從修車工到張雪機車奪冠
細數發現,張雪機車這份榮耀的背后,是一家成立不到2年的公司,創始人是一名“修車工”。
1987年,出生于湖南懷化小山村的張雪,只有初中學歷。早年間,他從摩托車修車學徒做起,憑借對機車的熱愛,張雪摸透了發動機、車架、電控等核心技術,成為一名“機車迷”。
2006年,只有19歲的他,聽說湖南衛視節目組在附近拍攝摩托車相關節目。于是,張雪冒雨騎摩托車追了100多公里,只為讓節目車隊看見自己。正是這份熱愛,為他敲開了職業車隊的大門。
然而,傷病和資金的短板,讓張雪不得不直面現實:自己或許永遠都無法站在領獎臺上,成為頂級車手,由此他轉身去造一輛能讓車手站上領獎臺的“冠軍戰車”。
2013年,他懷揣著2萬元,來到“摩托之都”重慶。起初,張雪靠著在摩托論壇分享改裝技術、售賣改裝配件,積累起第一桶金;2017年,張雪迎來首個創業高峰,他聯合創辦凱越機車,憑借凱越500X開創國產輕量化ADV的先河,年銷量迅速從800臺飆升到3萬臺;同時,帶領車隊征戰達喀爾拉力賽,成為首支完賽的中國摩托車隊。
不過,就在事業蒸蒸日上之時,張雪卻做出了一個讓人驚訝的決定:離開親手創業的公司,開啟自主研發機車發動機之旅。2024年4月,他在重慶兩江新區創立了以自己名字命名的“張雪機車”。
對于此次創業,張雪坦言:“只有把名字貼在品牌上,才把自己押進去了;沒有退路,干起來才更有勁。”正是這份敢闖的拼勁,短短2年時間,張雪機車便完成核心技術的突圍。
以至于在朋友圈,有人評價:哪家車隊請不起頂級車手?快0.5-1秒是“車手牛”,快3秒就是“車牛”了。
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朋友圈截圖
浙江國資領投,張雪機車估值沖至10.9億
與創始人單純依靠情懷所不同,張雪機車快速崛起的背后,有著資本的支持。
投中嘉川CVSource數據顯示,2024年成立當年,張雪機車便完成天使輪融資,該筆投資由高信資本主導。股權穿透顯示,后者通過上海高信領智創業投資合伙企業持有張雪機車9.17%的股份。進一步穿透發現,上海高信領智的最終受益人為周建素。
這意味著,作為個人LP,周建素通過上海高信領智,直接參與了張雪機車的投資;同時,身為上海高信領智的基金管理人,高信資本深度布局了半導體、高端制造、生物醫藥等領域,先后投出過新相微(688593)、晶合集成(688249)、南麟電子(831394)、長鑫存儲、比亞迪半導體等行業龍頭,以及知行汽車科技、沸點密封科技、星河動力等明星企業。
可以說,周建素是最早識別“張雪機車”這匹千里馬的伯樂。
天使輪之后,張雪機車的資本之路繼續。2026年1月,公司完成A輪融資,本輪融資由浙江省創業投資集團(浙創投)旗下的杭州浙創百舸、金華浙創金義智控等基金領投。自此,張雪機車迎來了國資背景股東的加持。融資完成后,公司估值也躍升至10.9億元。
那么,作為浙江省級重點投資主體的浙創投,為何會青睞一家成立不到兩年、且2025年還尚處于虧損的初創企業呢?答案,或許與張雪機車的“硬實力”與“高成長”有關。
首先是戰略定位。作為浙江省國資背景的重點投資主體,浙創投聚焦先進制造、新能源等產業。張雪機車作為高端摩托車制造企業,其發展路徑符合浙江省推動制造業升級、培育新興產業的政策導向。
其次,是被市場表現驗證的商業潛力。2025年雖然公司虧損2278萬元,但工業總產值已達到7.5億元。2026年預售開啟后,市場反響熱烈,新款車型在預售100小時內,大定數量突破5543臺。這種爆發力,被資本看在眼中。
第三,也是最核心的,技術突破。作為創始人,只有初中學歷的他,憑借對摩托車的熱愛,以及多年的行業經驗,帶領團隊在短時間內完成了從技術研發到產品上市,再到市場拓展的突圍。技術上,更實現了自研四缸五氣門發動機、高性能三缸發動機的量產,其820RR車型搭載的發動機最高轉速達16000轉,性能對標國際頂級車型。
最有說服力的證明,便是2026年世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站中,張雪機車820RR-RS賽車,助力法國車手瓦倫丁一舉奪冠,使得這場比賽成為技術試金石的同時,也向世界證明了中國品牌在核心動力領域的突破能力。
賽事突圍,一場“技術突圍戰”已打響
實際上,張雪機車在WSBK賽事上的奪冠,只是國產高端制造“以賽證技”的一縷縮影。
在摩托車行業里,我注意到,已有多個機車品牌通過“賽事奪冠、品牌爆紅、資本追捧、市場爆發”的路徑,成功爆發。以春風動力為例,這一中國品牌通過征戰MotoGP賽事,于2024年斬獲Moto3組別車手、車隊、制造商三項世界冠軍。創造中國摩托車品牌歷史之后,該品牌也將賽事技術反哺量產車型,其自主研發的水冷直列四缸發動機應用于500SR車型,實現61kW的最大功率輸出,賽道圈速達到國際先進水平。
更為重要的是,這場賽事的勝利,直接推動了春風動力的估值提升與全球化布局。在歐洲市場,春風動力連續十年穩居中國品牌占有率第一,2025年前三季度實現營業收入148.96億元,同比增長30.10%;2026年3月,公司總市值穩定在345億元-400億元之間,市盈率維持在22倍-23倍,遠超傳統通路車為主的8倍-12倍。
凱越機車亦是如此。曾由張雪參與創立并帶隊打造的凱越機車,2017年征戰達喀爾拉力賽,成為首支完賽的中國摩托車隊。這一舉措證明了產品的可靠性,還讓品牌迅速在越野摩托車領域打開局面,年銷量從800臺快速飆升至3萬臺,實現近40倍增長。
賽事的背書,帶來了明顯的產品與品牌溢價效應。對比發現,凱越450Rally約4萬元的定價,相較于同性能日系、歐洲拉力車8萬元-12萬元的售價,不僅價格極具競爭力,其毛利率也從12%提升至22%以上,成為越野細分市場的爆款。
專注于越野摩托車的虬龍科技,同樣通過在越野拉力賽中的持續投入,將賽事技術轉化為產品優勢,其輕量化、高性能的越野摩托車迅速在歐美市場獲得認可,成為細分領域的佼佼者。數據顯示,該公司在成立初期估值僅為1億-2億元,但奪冠之后帶來的品牌影響力提升,使得公司B輪融資完成后,估值達到15億-20億元,增長10倍。
再回到張雪機車身上,隨著技術突破和市場結構性的升級,機車已不再是一個小眾的工業賽道,消費邏輯正從“代步工具”向“玩樂大玩具”,再向“社交資產”升級。
這一過程中,90后、00后及新中產階層成為消費主力,疊加摩旅文化與短視頻傳播的“推波助瀾”,摩托車逐漸從單純的交通工具,演變為一種“個性化戶外出行”生活方式。在此背景下,“高端化”和“全球化”或成為張雪機車最“性感”的資本敘事方式。
先看高端化。 摩托車行業的利潤密碼,藏在排量的躍遷中。從250cc到500cc再到800cc,單車價格可提升2至5倍,毛利率也從傳統通路車的10%左右,升至25%甚至40%。張雪機車在葡萄牙波爾蒂芒賽道奪冠的820RR-RS賽車,就是這一邏輯的最佳證明。
它以4.38萬元的量產車價格,對標、碾壓了20萬級的國際車型。這種極致的性價比,直接撕開了高端市場的口子,為品牌帶來溢價空間。同時,創始人張雪也稱未來五年將搶占國際大牌50%以上份額,主攻大排量市場。
再看全球化。在世界頂級賽事中奪冠,意味著掌握了出海的“金鑰匙”。依托WSBK奪冠帶來的品牌光環,張雪機車在海外市場的拓展將事半功倍。2026年,張雪機車的目標銷量已調高至6萬臺,產值直沖18億元,較2025年翻番。這背后,不止是數字層面的增長,還有中國品牌從“產品出海”向“品牌出海”的歷史性跨越。
從湖南山村到葡萄牙賽道,從修車工到站上世界之巔的造車人,一路走來,張雪這個把熱愛刻進骨子里的機車人,用近20年時間證明了:在這個長期被歐美日壟斷的賽場上,中國品牌不止是“參賽”,還能“奪冠”。
對此,不少網友紛紛感嘆,這真是現實版的“飛馳人生”;還有人直言,看了張雪的草根奮斗史,仿佛是看完了一部現實人生中的勵志大片。
隨著中國力量的崛起,如今越來越多品牌,已將賽道上的冠軍獎杯轉化為市場通行證。在此背景下,屬于中國智造的“黃金時代”,已然到來。
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