月銷5萬登頂新勢力，零跑做對了什么？

4月1日，造車新勢力3月銷量榜單出爐，一個數字引發了行業震動——零跑汽車，50029輛，登頂第一。這不是一次偶然的“超常發揮”。在理想、小鵬、蔚來等一眾強手環伺的新勢力陣營中，零跑以超過5萬臺的成績強勢奪冠，同比增長35%，環比增長78.25%。從曾經的“默默耕耘”到如今的“一鳴驚人”，零跑憑什么？

答案或許就藏在零跑創始人、董事長兼CEO朱江明的一句話里：“我們的目標是讓高科技不再是高端車型的專屬，而是走進千家萬戶。”

3月26日，距離銷量數據公布僅一周，零跑在浙江金華舉辦了一場主題為“一路都很靈”的全球發布會，正式推出全新A平臺首款全球化車型——零跑A10。這款車的定價一出，現場和線上的反應出奇一致：“這也太狠了。”

6.58萬元至8.68萬元，四個版本，兩種續航。如果只看價格，這似乎只是10萬級純電市場又一個新選手。但真正讓人“破防”的是它的配置表：8.68萬的頂配版，搭載了激光雷達。

這意味著，用戶可以用買一輛代步小車的預算，獲得“車位到車位”的全場景領航輔助駕駛能力——從自家車位出發，過閘機、上公開道路、下匝道、進入目的地停車場并自動泊入，這一整套過去只在三四十萬電車上才能體驗的流程，現在8.68萬就能搞定。在A10上市后的首個周末，兩天大定訂單突破9000個，其中505km激光雷達版本訂單占比超過53%。市場的反應說明了一切：不是消費者不想要高科技，而是此前的“高科技”太貴了。

而這只是零跑“智駕元年”的開端。朱江明判斷：“現在馬路上的小藍燈越來越多，在堵車、高速、高架等路段，智駕系統已經非常好用，幾乎不需要接管。”因此，2026年被零跑定義為“高階智駕元年”。目前零跑智駕團隊規模已超過700人，擁有近600臺訓練服務器，構建了100%的自主能力。基于“零跑世界模型”的智駕系統將在2026年下半年落地上車，在杭州老城區的實測中，其城市NAP領航輔助、高速NOA、記憶泊車表現都相當出色。

更值得關注的是零跑的技術路徑選擇。當行業都在卷算力、堆硬件時，朱江明給出了務實的判斷：“純粹為了輔助駕駛，8650芯片的算力已經足夠。”這種“不盲目跟風”的務實主義，讓零跑得以把成本控制在合理范圍內，最終把高階智駕的價格打下來。從A10到智駕戰略，零跑正在用“技術普惠”四個字，重新定義10萬級市場的價值標準。

在造車新勢力中，“賣一臺虧一臺”曾是常態。但零跑正在打破這個魔咒。根據財報數據，2025年零跑汽車全年交付新車596555臺，連續兩年實現銷量翻倍增長；實現凈利潤5.4億元，首次實現全年度盈利，成為行業第二家全年盈利的造車新勢力。毛利率方面，2025年零跑整體毛利率為14.5%，其中第四季度達到15%，創下單季度歷史新高。在價格戰此起彼伏的2025年，能保持這樣的盈利水平，實屬不易。

盈利的秘訣是什么？答案依然是“全域自研”。零跑超過65%的零部件實現了自研自產：從油冷電驅到艙駕合一控制器，從智駕算法到座椅甚至內飾樹脂。通過垂直整合，零跑大幅減少了中間環節與供應商溢價，讓技術紅利直接轉化為終端的價格優勢。正如零跑高管所說：“在與競品同一產品質量的前提下，零跑有信心創造20%左右的價格優勢。”

有了盈利的底氣，零跑的視野不再局限于國內。2025年，零跑出口量達到6.7萬輛，登頂新勢力海外銷量冠軍。而A10從研發之初就立足全球視野，按照近40個國家/地區的標準進行開發，未來將登陸40個國家銷售。朱江明對海外市場信心十足：“零跑今年15萬輛的海外銷量還是非常有可能達成預期的。”在他看來，全球電動化加速給了中國汽車產業巨大的機會，而零跑憑借“科技普惠”的定位，有能力在全球主流細分市場占據一席之地。

2026年，零跑將目標定為沖擊100萬臺銷量、實現50億元凈利潤。隨著規模效應的進一步釋放，這個目標并非遙不可及。從盈利到出海，零跑正在用扎實的商業邏輯，證明“好而不貴”不僅是一句口號，更是一條可持續的發展路徑。

盡管交出了一份漂亮的成績單——月銷5萬登頂、全年盈利、出海冠軍——朱江明卻始終保持著一份難得的清醒。

“現在中國汽車圈開發布會的就有17個董事長，但實際上中國市場容不下17家。”這句話道出了當下汽車行業殘酷的淘汰賽現實。朱江明直言：“時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。”

這種危機感驅動著零跑不斷加速。從3月到6月，零跑每個月都會發布一款新車，同時在2026年下半年完成B/C系列的改款。用朱江明的話說：“只有每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我。”這種如履薄冰的心態，與零跑激進的推新節奏形成了鮮明對比——越是領先，越不敢松懈。

3月銷量突破5萬臺登頂新勢力榜首，對零跑來說是一個里程碑，但絕不是終點。從A10將激光雷達帶入8萬級市場，到“智駕元年”的技術沖刺，從首次全年盈利到全球化布局加速，零跑正在用一場“技術普惠”的實踐，證明一個道理：不是消費者不需要高科技，而是此前的高科技太貴了。當“好而不貴”成為現實，市場會用銷量投票。

汽車網評：

在競爭日益激烈的中國車市，零跑用十年時間完成了從“追趕者”到“領跑者”的蛻變。而隨著百萬銷量目標的推進，這場關于“科技平權”的故事，才剛剛開始。正如朱江明所言，只有每年進步一點點，才能始終留在牌桌上——而零跑，顯然不滿足于只是“留在牌桌上”。