廣州地鐵客運強度全國第二

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（來源：世界軌道交通資訊網）

經國家統計局批準，中國城市軌道交通協會近日發布的《城市軌道交通2025年度統計和分析報告》顯示，去年廣州地鐵多項客流關鍵指標“霸榜”全國前三。

今年，廣州將申報新一期地鐵建設規劃。憑借突出的客流表現，廣州符合條件的區域能否爭取更多線路獲批？中國城市軌道交通協會專家此前表示，對于個別客流強度較高的城市，即使其財力暫時不足，也應給予紓困。

全國地鐵單線客運強度前三都在廣州

2025年，我國城市軌道交通日均客運量超過900萬人次的城市有四座，依次為上海1018.06萬人次、北京979.64萬人次、廣州931.98萬人次、深圳900.02萬人次。上海、北京同比呈現回落趨勢，分別下跌1.26%、0.99%；廣州、深圳同比呈現上升趨勢，分別增長4.79%、6.20%。

客運量包括進站量和換乘量，如果只看進站量，深圳以微弱優勢位居第三，全年比廣州多約300萬人次。其中一大原因在于，廣州地鐵雖然里程比深圳多100公里以上，但車站比深圳少36個。

2025年，全國城市軌道交通日均客運強度為0.58萬人次/公里，同比下降5.57%，排名前三的城市是：深圳1.50萬人次/公里、廣州1.26萬人次/公里、哈爾濱1.25萬人次/公里。

廣州地鐵1號線4.26萬人次/公里、廣州地鐵2號線3.45萬人次/公里、廣州地鐵8號線2.69萬人次/公里。這三條線路都是6節A型車的配置，雖然客運強度高，但是運力也大，體感擁擠程度沒有3號線高。

廣州地鐵平均旅行速度居一線城市之首

如果說客運數據主要反映的是需求側——城市的流量，那么運營車公里數則顯示供給側——運營服務水平。2025年，線網運營超過6億車公里的城市有四座，依次是上海8.24億車公里、北京7.79億車公里、廣州6.08億車公里、深圳6.03億車公里。廣州是唯一同比增速達兩位數的城市，為11.27%，深圳同比增長6.64%，上海、北京分別同比增長2.30%、1.76%。

2025年國內城市軌道交通的平均旅行時速為36.92公里，廣州以45.83公里排名第五，在一線城市中唯一超過40公里。廣州地鐵18號線平均旅行時速達98.00公里，單線排名全國第三。廣州通過最高時速160公里和120公里的高快速地鐵、控制車站數量拉開站間距等設計，配合大站快車的運行模式，實現中心城區與城市外圍的快速互達。

2025年，全國城市軌道交通高峰小時最小發車間隔平均為262秒，同比縮短5.07%。進入120秒及以內的線路共有18條，其中北京地鐵5條、上海地鐵5條、深圳地鐵3條。報告顯示，廣州地鐵最小發車間隔為125秒，2025年的間隔比2024年有所拉長。

客流破全國紀錄，將申報新一期建設規劃

地鐵線網里程的下一步增量，取決于正在實施的建設規劃規模。報告顯示，19個城市建設規劃在實施規模超100公里。其中，上海、深圳均超過400公里；北京、重慶雙雙超過300公里；寧波、廈門、青島3市超過150公里；南通、杭州、南京、武漢、成都、蘇州、佛山、天津、無錫、沈陽、廣州、長沙12市超100公里。

廣州之所以靠后，是因為當前已進入城市軌道交通第三期建設規劃的后期，該建設規劃年限為2017年至2023年，包括總里程258.1公里的10條（段）新線。后來，在申報第四期建設規劃和進行第三期建設規劃調整之間，廣州選擇了后者，并于2022年獲批，加入8號線多條延伸線，總里程近60公里。

今年廣州市政府工作報告提出，爭取城市軌道交通第四期建設規劃獲批。有消息透露，根據廣州的財力，第四期可以獲批的里程規?？赡苌愿哂诘谌诮ㄔO規劃調整。其中，白云、番禺、天河、黃埔等客流達標的部分區段，恐怕無緣入圍。

規劃新線增量受限，客流卻在創歷史新高。去年12月31日，廣州地鐵線網客運量超1400萬人次，刷新全國紀錄。今年一季度，廣州地鐵日均客運量與北京地鐵相差已不足10萬人次。

去年，中國城市軌道交通協會輪值會長，上海申通地鐵集團黨委書記、董事長畢湘利表示：“要把客流需求放在更加突出的位置，根據真實客流需求實事求是地規劃建設規模和項目建設時序。有堵有疏，對于個別客流強度較高的城市，即使短期內城市財力暫時不足，也應提供紓困渠道?！?/p>