零跑A10、奇瑞QQ3加入A0級市場混戰,比亞迪海鷗和吉利星愿會如何應對?
年度銷冠的位置還沒坐穩,2025年,比亞迪海鷗便以31.1萬輛的年銷量,惜敗冉冉升起的A0級市場新星-吉利星愿,屈居亞軍。
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這幾年,比亞迪可謂大殺四方,同等體量的吉利似乎總是慢半拍。然而,自從銀河品牌成立后,后知后覺的吉利便開始在新能源市場不斷發力。在“跟隨策略”的引導下,2024年8月,吉利開始向A0市場發力。憑借“海豚的尺寸,海鷗的價格”,吉利星愿重新定義了A0級市場的性價比之選,坐實“上市即爆款”。
借助強大的產品力攻勢,吉利星愿后來居上,實現對同級銷冠-比亞迪海鷗的反超——2025年,吉利星愿銷量達46.58萬輛,是比亞迪海鷗的近1.5倍。吉利星愿的成功,再次驗證了“大碗便宜=好賣”的鐵律。
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截至2026年3月底,吉利星愿累計交付超60萬輛,成為A0級純電市場最快達到該里程碑的車型。在A0級市場中,每賣出3臺車,就有1臺是吉利星愿,市場占有率超過30%,風頭可謂“一時無兩”。
然而,讓比亞迪海鷗焦慮的恐怕不只是“貼身背打”的吉利星愿,更有來勢洶洶的零跑A10以及“復活歸來”的奇瑞QQ(QQ3)。
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零跑方面,A10是繼個性小車Lafa5(緊湊級轎車)之后,又一款主打年輕入門市場的精品小車。該車延續了零跑一貫的產品策略及定價策略,憑借同級獨有的帶激光雷達(可選)的高階智駕、500km長續航、越級的空間表現等出眾產品力,以及超預期的定價(6.58萬元-8.68萬元),上市僅1小時,大定訂單3041臺;上市首個周末便拿下9千+訂單。零跑CEO朱江明在朋友圈表示:“A10鎖定爆款!”
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眼見零跑A10爆了,預熱許久的奇瑞QQ3也坐不住了,僅僅相差四天(3月30日),便宣布正式上市,并推出4款車型,限時一口價5.89萬元-7.89萬元。入門價比A10還低6900元,甚至也遠比預售價(6.892萬元-8.9985萬元)要低。
奇瑞如此定價,肯定也是沖著“驚喜”去的。然而,有零跑A10上市在前,QQ3的驚喜感已然打了不少折扣。
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作為情懷回歸之作,QQ3的產品力,在同級當中不算差(但也不夠出挑):基于T12全新純電平臺打造,軸距2700mm,最大續航420公里,搭載AI靈犀智艙及獵鷹500輔助駕駛系統,但跟隔壁的零跑A10比,就有些落入下風了。而這恐怕也是輿論普遍看衰的重要原因之一。
由于定位、價格、尺寸較為相近,我們不妨將市場上5款A0級熱門小車進行對比一下。
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可以看到,五款小車各有所長——
海鷗有比亞迪品牌新能源銷冠做背書,且產品力較為全面均衡;吉利星愿注重駕駛樂趣和差異化體驗;五菱繽果/繽果S追求實用性,主打下沉市場;零跑A10主打極致性價比和新技術嘗鮮(高階智駕);奇瑞QQ3則強調經典情懷和設計感。
隨著行業競爭加劇,尤其是電動化、智能化對整個產業鏈的重塑,車型競爭已逐步覆蓋從中端到高端,再到入門級的全領域。
電動化方面,率先實現從中高端到入門級市場的普及,以五菱宏光MINIEV為代表的純電小車統治A0級市場,便是明證。
隨著智能化加速迭代,高價智駕也開始不斷下方。去年,海鷗已支持“天神之眼C”輔助駕駛,以及高速NOA
(中高配);如今,搭載激光雷達,具備“車位到車位”輔助的高階智駕,也借由零跑A10的上市,實現在8萬級市場的率先落地。
當前,以各類“9系”豪華旗艦車型為代表的國產車型正在努力向30萬級以上市場發起沖鋒,大五座、大六座市場已然紅海一片。而隨著零跑和奇瑞發力5-8萬級入門市場,精品小車的競爭也將變得愈發激烈。
眼下,雖然比亞迪海鷗暫時“落了下風”,但在新車型不斷涌入,且炙手可熱的情況下,吉利星愿也遠沒到可以高枕無憂的時候。
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結語:
去年以來,零跑汽車動作不斷,拿下2025新勢力年度銷冠,更讓零跑的品牌勢能飆升,這無疑為lafa5、A10的上市,以及D19、D99的亮相,帶來更多關注度。3月份,零跑銷量重回5萬大關,也打消了市場對零跑能否持續正增長的疑慮。
短期看,零跑似乎不會對比亞迪和吉利造成太大影響。但長期看,主張“全域自研”、堅持“好而不貴”、實現年度盈利,且在不斷完善產品矩陣,并發力全球市場的零跑,必然是比亞迪和吉利不可輕視的對手。
至年底,A0市場將會產生怎樣的排名變化,是比亞迪海鷗重回榜單,吉利星愿連莊成功,還是零跑A10逆襲前三呢?我們不妨拭目以待。
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