明明老百姓都能獲利，為啥國家卻要禁止價格內(nèi)卷，3大危害太致命

很多人逛超市買車刷電商，一看到低價就走不動道，心里樂開花覺得自己撿了大漏。甚至不少人覺得，商家互相打價格戰(zhàn)卷低價，受益的不就是我們普通消費者嗎？國家為啥還要出手管這事？

這事真不是你想的那樣，看似撿便宜的背后，藏著能坑到每個人的大雷，國內(nèi)新能源車企的公開財報數(shù)據(jù)，早就把問題擺到明面上了。

今年三月，比亞迪和理想剛發(fā)布2025年的年度財報，亮眼的銷量和難看的利潤，反差大到讓人驚訝。比亞迪拿了全球新能源銷量第一，國內(nèi)銷量榜首，出口更是同比漲了一倍多，這是中國汽車品牌幾十年來在全球拿到的最好成績。

擱誰看都得說，賣這么好肯定賺翻了吧？結(jié)果實際利潤直接降了兩成，定位高端的理想汽車，利潤降幅更是快到九成。頭部車企占著市場優(yōu)勢都賺不到錢，足以說明價格內(nèi)卷已經(jīng)卷到失控了。

企業(yè)賺不到錢，最先砍的就是研發(fā)投入。新能源汽車拼的就是技術(shù)創(chuàng)新，一直壓縮研發(fā)資金，別說跟全球?qū)κ謸屖袌隽耍B技術(shù)更新都做不到，最后只能產(chǎn)出一堆同質(zhì)化的低端產(chǎn)品，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都會卡在低端走不出去。

除了砍研發(fā)，企業(yè)為了壓成本，售后保障、品質(zhì)管控哪個不能砍？你買車的時候省了幾萬塊，開兩年出問題找不到售后，或是小毛病不斷，最后吃虧的不還是自己？

價格內(nèi)卷真不是新能源圈獨有的事，現(xiàn)在打開電商平臺，隨便搜個東西都是9.9包郵，拼來拼去全行業(yè)都陷進了無底線拼價的怪圈。

電商靠低價搶了流量占了市場，線下實體店可就扛不住了，大街上隨便走兩步就能看到店鋪貼著轉(zhuǎn)讓告示，以前熱鬧的商業(yè)街，現(xiàn)在空鋪越來越多，好多小老板虧得關(guān)門，從業(yè)者也丟了工作，連城市的煙火氣都淡了不少。

現(xiàn)在很多人都有同感，明明整體經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好，怎么輪到自己賺錢就越來越難？其實這就是價格內(nèi)卷帶來的直接結(jié)果。

企業(yè)賺不到錢，不可能給員工漲工資，不裁員降薪就已經(jīng)不錯了。大家手里錢緊，買東西自然更摳門，只挑最便宜的選，商家賣不上價賺不到錢，只能再降價搶市場，來來回回就是個解不開的死循環(huán)，把整個市場的活力都卷沒了。

說白了，價格本質(zhì)上就是給勞動定價，你今天占了商品低價的小便宜，明天你的勞動就會被壓價，最后沒人能逃得過。

就說農(nóng)民種的糧食蔬菜，價格低了城里人買菜花錢少了，可農(nóng)民辛辛苦苦干一年，賺的錢連生產(chǎn)成本都收不回來，好多人干脆放棄種地，時間長了連國家糧食安全都受影響。

農(nóng)民賺不到錢，買不起城里生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，城里工廠東西賣不動，又要開始卷價格降工資，連鎖反應(yīng)下來，全行業(yè)所有人都會被波及。

這種情況已經(jīng)不是預(yù)警，而是實實在在發(fā)生了，比亞迪2025年從業(yè)人員就比2024年少了差不多一成，這不就是最直觀的例子？現(xiàn)在價格內(nèi)卷已經(jīng)擴散到多個行業(yè)，越來越多人找不到穩(wěn)當(dāng)工作，收入越來越?jīng)]保障，生活的安全感自然越來越低。

你以為拿到了低價的短期紅利，其實早晚要吃大虧。企業(yè)長期不賺錢，哪天遇到點市場波動外部沖擊，一大批企業(yè)倒閉都是大概率事件，到時候一大批人失業(yè)，經(jīng)濟動蕩，誰能獨善其身？

良性的市場競爭本來就是比產(chǎn)品比服務(wù)，不是比誰價格更低更不要命。把惡性價格內(nèi)卷遏制住，企業(yè)才能拿到合理利潤，有錢投研發(fā)升品質(zhì)，給員工發(fā)合適的薪水。

大家收入穩(wěn)了敢消費，企業(yè)能正常賺錢發(fā)展，最后受益的還是我們每個普通人。

國家出手規(guī)范價格競爭，不是不讓大家得實惠，是幫咱們守住長遠的好日子，別為了一時的小便宜，砸了自己以后的飯碗。

參考資料：人民日報 遏制惡性低價競爭 培育市場良性生態(tài)