北京
隨著新能源汽車滲透率持續擴大，傳統燃油汽車品牌的銷量同樣呈現出較高的壓力。雖然隨著3月份的市場回暖，一部分合資品牌實現銷量同比增長，但是仍然有一部分合資品牌的銷量呈現出明顯的下行趨勢。
尤其是廣汽本田，從年銷近80萬的合資標桿，到一季度腰斬、銷量三連跌，廣汽本田似乎仍然沒有走出銷量困境。
根據廣汽集團3月份公布的銷量數據可以看到，廣汽集團的銷量為176,855輛，同比增長1.68%，本年累計銷量為379,929輛，同比增長2.38%。其中，廣汽本田在今年3月份的銷量為26283輛，相比去年同期銷量47930輛，同比下滑45.16%，今年1-3月份，廣汽本田的累計銷量為40061輛，相比去年同期累計銷量92729輛，同比下滑56.80%。
與此同時，隨著廣汽集團3月份銷量的公布，我們也能夠發現，廣汽本田在2026年開年，已經連續3個月出現比較明顯的同比下滑。
其中，2026年2月份，廣汽本田的銷量為9220輛，相比去年同期銷量29676輛，同比下滑68.93%；
而廣汽本田在2026年1月份的銷量為4558輛，相比2024年1月份的銷量15123輛，同比下滑69.86%。
一方面，廣汽本田的純電車型少，并在純電動車型在續航、智能座艙、智駕水平與自主品牌差距懸殊，幾乎無走量新能源車，無法對沖燃油車下滑。
另一方面，廣汽本田的明星產品，雅閣（參數丨圖片）、皓影雖然仍然是走量產品，不過這些車型，靠的大幅降價來維持的銷量，況且在混動優勢被國產混動全面趕超的時期，廣汽本田的省油以及可靠性，似乎已不再是構成合資體系的市場壁壘。
寫在文末
當然，對于廣汽本田來說，開年銷量呈現三連跌，不是偶然現象，而是長期戰略保守、產品迭代滯后、本土化不足的集中爆發。曾經的合資優等生，如今成為集團拖累，本質上，廣汽本田還是在用舊的邏輯，來應對新的市場。
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