日媒酸了：中企一年更新200次，開(kāi)創(chuàng)者特斯拉反而…

【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】4月9日，日本媒體《日經(jīng)亞洲》撰文稱(chēng)，隨著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入軟件主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，像中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪這樣的車(chē)企，正通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新來(lái)提升自身優(yōu)勢(shì)，希望以此延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，并最終開(kāi)辟新的收入來(lái)源。

“更新?lián)Q代才是王道（Freshness is king）”，報(bào)道援引中國(guó)研究公司W(wǎng)ays的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2025年為其“海洋”和“王朝”品牌旗下的車(chē)型發(fā)布了200次軟件更新，數(shù)量位居所有汽車(chē)制造商之首，可謂引領(lǐng)了行業(yè)潮流。華為和賽力斯聯(lián)合打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌問(wèn)界，以及零跑汽車(chē)等新興車(chē)企，也發(fā)布了數(shù)量相對(duì)較多的更新。

相比之下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的軟件更新數(shù)量較少，僅有16次，豐田汽車(chē)為8次，大眾汽車(chē)為5次。不過(guò)，日媒在感慨中外車(chē)企軟件更新次數(shù)的同時(shí)，仍不忘夾帶私貨，在副標(biāo)題處酸溜溜地找補(bǔ)了一句：“特斯拉開(kāi)創(chuàng)的理念被中國(guó)車(chē)企推向新高度。”

2024年6月1日，廣東深圳，2024第二十八屆粵港澳大灣區(qū)車(chē)展暨中國(guó)新能源汽車(chē)科技展在深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安）舉辦。圖為比亞迪海豹06 DM-i的內(nèi)飾。 IC Photo

用戶(hù)即使是在購(gòu)車(chē)之后，車(chē)輛性能仍可提升，這種所謂的“軟件定義汽車(chē)”（Software-defined vehicles），正開(kāi)始決定汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。《日經(jīng)亞洲》稱(chēng)，盡管特斯拉率先采用了此類(lèi)車(chē)輛所使用的空中軟件升級(jí)技術(shù)（OTA，over-the-air），但中國(guó)汽車(chē)制造商在這方面的推進(jìn)更為積極。

在中國(guó)市場(chǎng)，大多數(shù)的OTA更新，主要集中在車(chē)輛設(shè)計(jì)與控制、駕駛輔助以及系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)方面。

今年2月中旬，比亞迪宣布，對(duì)比亞迪漢L轎車(chē)的功能進(jìn)行一次無(wú)線(xiàn)更新。比亞迪漢L于2025年4月作為“王朝”系列車(chē)型推出，自該車(chē)型上市以來(lái)，這已是在不到一年時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的第四次更新。

此次更新的亮點(diǎn)，是比亞迪最新的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)于今年1月下旬發(fā)布，提升了端到端技術(shù)的精度。在這一技術(shù)路徑中，人工智能負(fù)責(zé)感知與決策，從而使其能夠適用于更復(fù)雜的道路環(huán)境。

此次無(wú)線(xiàn)更新大約需要兩個(gè)小時(shí)，用戶(hù)只需耐心等待即可享受搭載最新技術(shù)的車(chē)輛。

日媒稱(chēng)，比亞迪之所以能夠如此頻繁地進(jìn)行軟件更新，是因?yàn)槠渥灾餮邪l(fā)了OTA更新所需的所有半導(dǎo)體和操作系統(tǒng)，以及實(shí)際執(zhí)行更新功能的硬件。 “如果我們自己設(shè)計(jì)所有功能，就能快速準(zhǔn)確地進(jìn)行更新。”該公司的一名代表表示。

報(bào)道稱(chēng)，OTA更新正在從根本上改變汽車(chē)生命周期的概念。傳統(tǒng)上，新車(chē)上市后，大約兩年后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行一些小幅改進(jìn)；而在六到七年后，通常會(huì)推出一款全新?lián)Q代車(chē)型。

但“軟件定義汽車(chē)”可以像智能手機(jī)一樣，通過(guò)更新持續(xù)提升功能。如果無(wú)法以最新功能維持新鮮感，消費(fèi)者流失便會(huì)迅速發(fā)生。

“消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，新能源汽車(chē)會(huì)通過(guò)OTA不斷進(jìn)化，”東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)汽車(chē)的中國(guó)合資企業(yè)）乘用車(chē)公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“為了跟上這一趨勢(shì)，OTA更新必須在產(chǎn)品上市前就作為汽車(chē)生命周期的一部分進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”

為了與中國(guó)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)，2025年4月，日產(chǎn)汽車(chē)在N7電動(dòng)汽車(chē)上市僅兩個(gè)月后就為其推送了首次OTA更新，此次更新包括啟用新的應(yīng)用程序并擴(kuò)展語(yǔ)音識(shí)別功能。日產(chǎn)希望，通過(guò)每?jī)傻饺齻€(gè)月推送一次OTA更新來(lái)提升客戶(hù)體驗(yàn)。

同時(shí)，OTA具有延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命的潛力。作為全球戰(zhàn)略的一部分，豐田汽車(chē)將利用OTA延長(zhǎng)其旗艦車(chē)型的新車(chē)銷(xiāo)售周期。豐田認(rèn)為，在無(wú)需加裝新設(shè)備的情況下，車(chē)輛性能仍可得到提升，因此希望將整車(chē)徹底改款周期從傳統(tǒng)的平均七年延長(zhǎng)至九年。

需要看到的是，延長(zhǎng)新車(chē)銷(xiāo)售周期也會(huì)減少汽車(chē)制造商收回投資的機(jī)會(huì)。在中國(guó)，OTA技術(shù)已廣泛應(yīng)用，幾乎所有更新都是免費(fèi)的。因此，將OTA轉(zhuǎn)化為新的收入來(lái)源也并非易事。

小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，如果公司能夠提供L4級(jí)或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，或許就能打破傳統(tǒng)的新車(chē)一次性付費(fèi)模式，轉(zhuǎn)而采用訂閱模式。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛是指在特定條件下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)是通過(guò)端到端技術(shù)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司計(jì)劃僅向需要使用該技術(shù)的用戶(hù)收取費(fèi)用。

而作為OTA領(lǐng)域的先行者，特斯拉也開(kāi)始改變其商業(yè)模式。自今年2月中旬起，特斯拉在美國(guó)和加拿大推出全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（FSD）的訂閱服務(wù)，每月收費(fèi)99美元。此前，該系統(tǒng)默認(rèn)安裝，用戶(hù)只需一次性購(gòu)買(mǎi)即可解鎖。

由于電動(dòng)汽車(chē)的需求出現(xiàn)一定程度的放緩，特斯拉希望通過(guò)訂閱服務(wù)來(lái)獲得穩(wěn)定的收入。

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