北京
現(xiàn)代車隊帶著新套件殺到克羅地亞，但真正的底牌要等到五月的葡萄牙才亮。這感覺就像手機發(fā)布會只講了攝像頭，芯片留到下半年——吊胃口，但用戶沒得選。
年初蒙特卡洛和瑞典兩站，豐田連續(xù)兩場包攬領(lǐng)獎臺，現(xiàn)代i20 N在低抓地力柏油路面上的掙扎被放大成災(zāi)難。直到肯尼亞站，F(xiàn)ourmaux搶回一個亞軍，才勉強止血。Wheatley賽前放話：「我們才走到開發(fā)計劃的一半」，加那利群島的暴雨把關(guān)鍵測試沖沒了兩天，整個節(jié)奏往后拖了一周。
這次克羅地亞的更新集中在減震器、幾何結(jié)構(gòu)和差速器聯(lián)動邏輯上。車手反饋是「小進步」——Neuville周四短道賽排第三，但原話也很誠實：「并沒有100%解決平衡問題」。換句話說，車快的時候確實快，但得看路面臉色。
現(xiàn)代的傳統(tǒng)強項在賽季后半段，這幾乎是公開的秘密。Wheatley的算盤是：先在克羅地亞穩(wěn)住陣腳，葡萄牙再掀底牌。Neuville給自己定的目標(biāo)是 podium，但周五的賽道位置會讓他在第二、第三賽段大幅丟時間。車隊現(xiàn)在能做的，就是往已經(jīng)點著的火里添柴，別讓它滅了。
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