前途汽車簡史（下）：懂車的人沒前途？【迷惑車企】

和極強的工程水平相比，前途K50的三電水平就遜色不少，或者說符合當時的平均水平，它的電池只有78.84度，NEDC續航只有380km，前后雙電機四驅也只有435馬力、680牛米，零百加速勉強達到4.6秒，這就很尷尬了：它既不夠極致，也不夠實用。

但是它的電池布置方式非常有亮點，用了10個標準電池箱，里面裝著電芯，和現在的電池整包不同，你可以將其理解為換電模式的雛形，在官方宣傳中也確實少量提到過，這輛車是同時支持充電和換電的。

這樣看來，68萬確實不算貴，它就是那個大家覺得一切皆有可能的年代，中國新能源汽車的一個典型幻覺，覺得只要車夠酷、技術夠好，我把最難的事做好了，那不管大家聽沒聽說你的品牌，后面的事肯定水到渠成，上市之后大家肯定瘋狂買單，拳打法拉利腳踢邁凱倫，走上人生巔峰。

但事情在我們的視頻里總是會出現意外，幻覺總是出現在PPT中，他們太相信“造車”本身了，完全忽略了之后的賣車。

前途K50這輛車，沒人說它不牛逼，但就是沒人買，喜歡跑車的，覺得這玩意性能弱，并且沒聽說過前途這個牌子，普通消費者更不可能花六七十萬買你一個雜牌車了，他們缺一個能搞錢或者會賣車的人，這玩意要是給雷總賣，那68萬都是連夜睡服高管定出來的良心價，一點都不貴，直接1分鐘大定5萬輛，但可惜，它是前途，他們只有工程師，他們接觸的只有主機廠，而不是真正的消費者。

所以前途K50 2018年上市，2019年就因為沒人買面臨停產，前后只賣出一百多輛，一群最懂車的人，第一次面對市場，就被市場教育了。

其實要我說，反正你要做跑車，反正68萬也就能賣出一百多輛，你定168萬沒準也能賣出這么多，能掏六七十萬買你一個雜牌跑車的人，多掏一百萬不是事，他們多掏你前途就多賺了。

那前途為什么要先不管不顧的搞一輛跑車呢？

根據事后采訪，他們規劃了三個平臺：K50的高性能輕量化跑車平臺，承擔銷量主力更大眾化的中端平臺，還有規劃中更入門的平臺，并且似乎想模仿特斯拉，先用跑車把調性拉的高高的，后面再做走量的賺錢車型，但他們學到的是“先做跑車”，沒學到特斯拉的盤外招。

前途K50上市后，直接全部垮掉，這太要命了，就算是大廠也沒幾次這樣試錯的機會，比如昊鉑SSR，它的失敗也讓廣汽這種龐然大物傷筋動骨，而前途汽車這時候想回過神來繼續搞走量的車，就面臨著中小企業最常見的大難題：沒錢。

公開報道說，2016年長城華冠研發投入8963.08萬元，占營業收入的94.6%，合著一年收入都不到一個億，更別說利潤了，經常當乙方的貴賓都知道，乙方就是這樣的，凈干苦活累活，還掙不了多少錢，長城華冠這么多年雖然干了不少活有了很高知名度，但實際讓它往出掏錢，隨便一個車企下面的部門都比他們有錢。

所以在2020年前后，前途的資金鏈陷入緊張，事情一度陷入停滯，所謂的走量車也搞不下去了。

關鍵時刻，陸群的清華校友們給掏了點錢，2022年，前途短暫打贏了復活賽，終于掏出了一開始就該做的所謂的走量車：前途K20。

但這時候再回頭，已經不是糾偏，是重開。

比起K50，K20不再搞那些花里胡哨的碳纖維、鋁合金，一切從簡，價格也只要8.68萬至14.98萬元，聽起來似乎能成，但還是沒用，因為它和K50一樣都是K字輩，還是一輛雙門兩座跑車，10萬塊錢買倆座，放現在也沒人買，不知道怎么回事，前途就跟跑車較勁。

而且這是2022年，比亞迪這個怪物已經初具雛形，其他新勢力也都站穩了腳跟，大家似乎不需要一個打贏復活賽的前途，并且前途也失去了大家的信任，兩輛車，從68萬干到10萬，天上一腳地下一腳，你到底要干嘛？有沒有準？

所以在2022年開完一場預售發布會后，前途K20就一直跟賈老板一樣，下周發售，直到2025年前途汽車被法院裁定徹底破產也沒發售……

前途的故事就是這樣了，它不是因為沒錢才死掉的，也不是“今天狀態不好”所以沒賣好K50，而是始終沒想明白怎么把車賣出去，它既沒有規模，也沒有故事，更沒有速度，最致命的是，它也沒有一個能讓人相信“再給我點錢就能活”的理由，所以前途沒有前途也理所當然。

但其實仔細想想，前途K50真的非常可惜，它的許多想法拿到現在依然能打，比如碳纖維車身、鋁合金框架，只是無論當時還是現在都不合適，現在大家的車都在往越來越大、越來越家用的方向去做，甚至把馬桶花灑都搬上了車，越來越雷同，運動屬性只有在需要和友商對比時才會被拿出來說事，跑車似乎沒有生存空間，也許未來的某一個節點發生了什么事，大家又會一窩蜂的去做跑車，到時也許前途還會被拿出來懷念吧。