漢莎罷工亂套了，飛行員空乘輪番上陣，一周六天航班大癱瘓！

本周三，當(dāng)弗里德里希·默茨作為嘉賓出席漢莎航空百年慶典時(shí)，這些抗議并非針對他，而是直指東道主漢莎航空。

獨(dú)立空乘工會(huì)不僅發(fā)起了罷工呼吁，還組織了在法蘭克福機(jī)場的示威活動(dòng)。飛行員駕駛艙工會(huì)也鼓勵(lì)其成員加入這場示威。

慶典儀式上的抗議活動(dòng)，旨在將勞資沖突的不斷升級(jí)公之于眾。獨(dú)立空乘工會(huì)負(fù)責(zé)人約阿希姆·巴斯克斯·比爾格對此表示：“要想讓外界看清這場沖突的本質(zhì)，恐怕沒有比這里更合適的場合了。”

對漢莎航空而言，原本的慶典周已然淪為罷工周。本周一和周二，在飛行員駕駛艙工會(huì)的號(hào)召下，飛行員們已經(jīng)進(jìn)行了罷工。

他們希望借此迫使資方提高漢莎航空核心品牌飛行員的企業(yè)養(yǎng)老金待遇。此外，他們還要求為子公司漢莎城市干線的員工加薪。

本周三和周四，空乘人員也將舉行罷工。他們的訴求是為核心品牌的客艙員工爭取一份涵蓋工作時(shí)間和假期規(guī)定的新框架勞資協(xié)議，并為漢莎城市干線的空乘人員制定符合勞資協(xié)議的社會(huì)保障方案。

從長遠(yuǎn)來看，漢莎航空計(jì)劃關(guān)閉漢莎城市干線，并用名稱極為相似的漢莎城市航空來取而代之。飛行員駕駛艙工會(huì)于周二晚間宣布，將在周四和周五再次號(hào)召飛行員罷工。該工會(huì)主席安德烈亞斯·皮涅羅坦言：“目前的局勢已經(jīng)陷入僵局。”

他建議引入調(diào)解機(jī)制，認(rèn)為這有望通過獨(dú)立的第三方來化解當(dāng)前的勞資糾紛，從而避免局勢進(jìn)一步惡化。

此前，該工會(huì)曾對外透露，本周首個(gè)罷工日的破壞力已超過以往。集團(tuán)內(nèi)部共有860個(gè)航班被迫取消，高達(dá)84%的計(jì)劃航班未能如期起飛。

工會(huì)方面表示依然愿意談判，但指責(zé)漢莎航空未能提供“有誠意的報(bào)價(jià)”。集團(tuán)此前提出，通過取消提前離職飛行員的獨(dú)立過渡性津貼來為企業(yè)養(yǎng)老金的讓步提供資金，這一方案被工會(huì)斥為“不可接受”。

獨(dú)立空乘工會(huì)抱怨集團(tuán)采取了“強(qiáng)硬立場”，認(rèn)為資方缺乏足夠的妥協(xié)意愿。漢莎航空人事董事邁克爾·尼格曼對此予以否認(rèn)。

他強(qiáng)調(diào)，資方已經(jīng)提出了“具體且透明”的建議，但工會(huì)方面卻“拒絕展開實(shí)質(zhì)性談判”。尼格曼指出，針對空乘人員復(fù)雜的排班條件進(jìn)行磋商需要時(shí)間。他表示：“獨(dú)立空乘工會(huì)非但沒有耐心，反而迅速激化了矛盾。”

觀察人士指出，這場沖突正日益陷入僵局。鮑爾航空合伙人咨詢公司的航空業(yè)專家萊納斯·本杰明·鮑爾分析稱：“從集團(tuán)的角度來看，卡斯滕·施波爾的定位是理性的。如果核心品牌在中程客運(yùn)市場上缺乏結(jié)構(gòu)性競爭力，那么在薪酬結(jié)構(gòu)上做出讓步將危及企業(yè)的生存。”

他也批評(píng)了集團(tuán)向員工代表發(fā)出的強(qiáng)硬信號(hào)。鮑爾指出：“當(dāng)管理層公開宣稱，業(yè)務(wù)增長將刻意避開受勞資協(xié)議約束的核心品牌時(shí)，罷工就不再是失去理智的行為——這是對將員工視為成本包袱的戰(zhàn)略最符合邏輯的回應(yīng)。”

因此，鮑爾認(rèn)為集團(tuán)高層對沖突的升級(jí)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。在飛行員駕駛艙工會(huì)再次發(fā)出罷工呼吁之前，他曾評(píng)價(jià)道：“在百年慶典周出現(xiàn)四天的罷工，標(biāo)志著利益相關(guān)者管理層面的領(lǐng)導(dǎo)力徹底失敗，這已經(jīng)超出了單純的勞資政策范疇。”

如今，罷工天數(shù)已延長至一周六天。鮑爾進(jìn)一步指出：“最核心的問題依然懸而未決：核心品牌及其員工是否還有共同成長的可能？還是說，傳統(tǒng)漢莎航空的萎縮已成定局，目前的做法僅僅是在進(jìn)行公關(guān)層面的危機(jī)管理？”

馬塞爾·格勒爾斯對飛行員駕駛艙工會(huì)的做法持批評(píng)態(tài)度。直到去年，他一直擔(dān)任該工會(huì)的勞資談判主管，對與漢莎航空的博弈了如指掌。

他在接受《明鏡周刊》采訪時(shí)表示：“罷工確實(shí)打擊了漢莎航空。但歸根結(jié)底，受傷害更深的還是飛行員自己。”格勒爾斯指出，在燃料價(jià)格上漲和核心品牌利潤微薄且正處于重組期的背景下，工會(huì)試圖強(qiáng)硬推行其訴求，這實(shí)際上“加速了他們原本極力想要阻止的發(fā)展趨勢”。

這種做法正在迫使集團(tuán)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到成本更低的子公司。在談及這場由來已久的沖突升級(jí)時(shí)，格勒爾斯總結(jié)道：“多年來，雙方都犯下了錯(cuò)誤。”

航空咨詢公司的顧問杰拉德·維塞爾對此表示贊同。他指出：“勞資沖突并非漢莎航空獨(dú)有的問題，許多其他企業(yè)也面臨同樣的困境。這始終是一個(gè)相互妥協(xié)的過程。但在漢莎航空的沖突中，我發(fā)現(xiàn)各方都缺乏妥協(xié)的意愿。”

不過，他對工會(huì)方面的不滿情緒也表示了一定程度的理解。維塞爾分析稱：“漢莎航空的核心品牌確實(shí)面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。集團(tuán)內(nèi)部仍有巨大的節(jié)約潛力，完全沒有必要緊盯員工的薪酬不放。”

他指出，集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和決策流程過于復(fù)雜，許多飛機(jī)已經(jīng)老化，急需更高效的新型客機(jī)，但這些新飛機(jī)目前交付漢莎航空的速度卻十分緩慢。

“拋開具體的薪酬問題不談，機(jī)組人員的士氣非常低落。這不僅是因?yàn)榕虐嘤?jì)劃頻繁變動(dòng)，老舊的飛機(jī)也是原因之一。此外，空乘人員在執(zhí)飛過程中還要承受乘客的抱怨與不滿。”

在信中，他嚴(yán)厲指責(zé)工會(huì)“以極不相稱的方式濫用罷工權(quán)，將個(gè)人私利凌駕于集體利益之上”。他強(qiáng)調(diào)，廣大乘客、無辜的員工以及作為商業(yè)中心的德國，都不得不承受這場“鬧劇”所帶來的惡果。

德國旅游業(yè)聯(lián)邦協(xié)會(huì)主席索倫·哈特曼也對這種“極不相稱的罷工”提出了批評(píng)。他指出，由于伊朗沖突的余波，旅游業(yè)正承受著巨大的壓力，罷工發(fā)生在一個(gè)“極其糟糕的時(shí)機(jī)”。

被迫取消的商務(wù)會(huì)談、酒店住宿以及需要改簽的包價(jià)旅游，給企業(yè)帶來了“極其高昂的成本”和額外的負(fù)擔(dān)。據(jù)德國旅游零售協(xié)會(huì)估算，在德國，僅旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的零售業(yè)，每個(gè)罷工日就會(huì)遭受約100萬歐元的營業(yè)額損失。

作為“投資者代表”，屈內(nèi)控股高管格爾南特強(qiáng)烈要求獨(dú)立空乘工會(huì)和飛行員駕駛艙工會(huì)這兩個(gè)行業(yè)工會(huì)“立即停止罷工”。

信中寫道，德國理應(yīng)“向前看，而不是死守著落后的結(jié)構(gòu)不放”。他斷言：“我們絕不能將未來建立在不可靠、自私自利以及盲目的勞工斗爭之上！”