深入解讀汽車配置表（8）：汽車動(dòng)力三要素之最大爬坡度

繼續(xù)解讀汽車配置表，今天來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車的最大爬坡度。

所謂的汽車最大爬坡度，是指汽車在滿載的情況下，在堅(jiān)硬且附著良好的路面上，用變速器最低檔等速行駛時(shí)所能克服的最大坡度。最大爬坡度是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)之一，它的單位是道路的坡度。汽車能克服的最大坡度越大，說(shuō)明它的爬坡能力越強(qiáng)，汽車的動(dòng)力性也越好。

測(cè)試汽車最大爬坡度時(shí)，汽車必須是標(biāo)準(zhǔn)配置，滿載，并且配重均勻，讓整個(gè)車身完全停止在坡路上，或者把車停止在坡路的中間，然后起步爬坡，這時(shí)測(cè)得的數(shù)據(jù)才是準(zhǔn)確的。網(wǎng)絡(luò)上有些測(cè)試是很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模话愣疾皇菨M載，也不講究配重，甚至就是一個(gè)駕駛員開(kāi)車，這樣測(cè)試所得到的數(shù)據(jù)，與實(shí)際數(shù)據(jù)是有比較大偏差的。還有些測(cè)試不是爬坡，而是用沖坡的方式來(lái)通過(guò)坡路，這種數(shù)據(jù)就更離譜了。所以大家看汽車最大爬坡度，還是以車企給的參數(shù)為準(zhǔn)，而不要盲目 的 相信網(wǎng)絡(luò)自媒體。

對(duì)于汽車的最大爬坡度，很多人都有一些誤解，老侯下面逐一給大家辨析一下。

1、道路的坡度與坡路的角度并不是一回事

這是大家最容易誤解的地方。經(jīng)常有人說(shuō)某某車能爬幾十度的大坡，實(shí)際上就是把道路的坡度與坡路的角度弄混了。

道路的坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來(lái)表示，也有用小數(shù)來(lái)表示的。注意：它是一個(gè)比值，是沒(méi)有單位的。比如某段道路坡度為30%，它是指在水平距離前進(jìn)100米的情況下，垂直高度上升了30米。

坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。它與坡度之間有一個(gè)換算關(guān)系，比如道路坡度為30%，坡路的角度大約是17°左右；而坡路角度為30°的坡，坡度大約是58%；而坡路角度是45°的坡，坡度是100%，角度繼續(xù)增大，坡度會(huì)隨之增大，當(dāng)坡路的角度是90°時(shí)，坡度趨向于無(wú)窮大。

我們常見(jiàn)的道路坡度，并沒(méi)有傳說(shuō)中的那么大。比如設(shè)計(jì)時(shí)速為120的高速，其坡度一般不能超過(guò)5%，城市道路坡度不超過(guò)10%，大約6°左右。我們看起來(lái)非常陡的地下停車場(chǎng)大坡，它的設(shè)計(jì)坡度其實(shí)只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)云南的“魔鬼公路”，這條路的坡度超過(guò)了8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了高速公路允許的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以這條路經(jīng)常出現(xiàn)大貨車長(zhǎng)距離下坡剎車失靈的事故。

2、常見(jiàn)的車型爬坡度并沒(méi)有那么大

絕大多數(shù)的車型，爬坡能力都是非常差的。前幾天有個(gè)大咖測(cè)試了幾款普通家用車的爬坡能力，絕大多數(shù)的車，都爬不上30°的坡路。其實(shí)這都有點(diǎn)高估了。

普通的家庭轎車，最大爬坡度是32%左右（對(duì)應(yīng)的坡路角度是18°左右），個(gè)別的四驅(qū)豪華車能更高一些，但不會(huì)超過(guò)40%；

普通的兩驅(qū)城市SUV，爬坡能力還不如轎車呢，大約在30%左右，（坡路角度17°左右），比如高大威猛的豐田漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、本田CRV等，它們的最大爬坡度大概只有28%左右；

四驅(qū)SUV車型更高一些，可以超過(guò)40%，其中日產(chǎn)的奇駿，最大爬坡度可以達(dá)到46.6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的；

越野車的爬坡能力是比較強(qiáng)悍的，一般都能克服50%以上的坡度，比如帕杰羅、普拉多、蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂(lè)、吉姆尼等，最強(qiáng)悍的奔馳Ｇ級(jí)、途銳、路虎衛(wèi)士等可以爬上將近100%的坡（坡路角度45°左右）；

卡車的爬坡能力并沒(méi)有大家想象中那么強(qiáng)大，只有30%左右（坡路角度17°左右），還不如轎車和城市SUV。只有一些特殊的越野卡車，才有極其強(qiáng)大的爬坡能力。比如烏尼莫克、太脫拉等，太脫拉甚至可以克服90%左右的坡度（坡路角度42°左右），號(hào)稱世界越野車之王。

但是，世界上所有的汽車，或者說(shuō)所有的輪式機(jī)械，它的爬坡物理極限是45°，超過(guò)了這個(gè)角度，汽車在重力方向上的分力就小于附著力了，汽車根本無(wú)法在坡路上停留，或者滑下去或者翻車。

3、影響汽車最大爬坡度的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩以及輪胎與地面的附著力

發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高，扭矩越大，車輪上獲得的驅(qū)動(dòng)力就越大，爬坡能力自然就強(qiáng)；而輪胎也是重要的因素，只有輪胎能抓住地面，驅(qū)動(dòng)力才有意義，如果輪胎在任何時(shí)候都能與地面完美貼合，汽車甚至可以把自己“吊”起來(lái)。

此外，汽車的幾何尺寸，比如接近角、離去角、縱向通過(guò)角、最小離地間隙等，也是影響最大爬坡度的因素之一，這些尺寸決定了汽車不會(huì)與坡路發(fā)生碰撞。還有就是汽車的驅(qū)動(dòng)型式，一般后驅(qū)車爬坡能力優(yōu)于前驅(qū)車，四驅(qū)車爬坡能力優(yōu)于兩驅(qū)車。

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