瓦良格號航母的前世今生與中國的百年航母夢

歷史就是這么奇怪。在遼寧艦問世之前，誰能想到即將“夭折的兒子”瓦良格號航母，會與中國的百年航母夢產生關聯？

然而，正是在不經意間，由幾個名不見經傳的小人物推動，歷史記下了這濃墨重彩的一筆：瓦良格號開啟了中國的航母之路。

• 三艘在建航母命運各不相同

1991年蘇聯解體的時候，當時前蘇聯在烏克蘭的尼古拉夫黑海造船廠里有三條航母在建：

第一條就是庫茲涅佐夫號，它的完工率已經達到了98%，還剩2%沒有完成。

第二條是瓦良格號，它的完工率是68%，船體已經建好了，但是設備沒有安裝，另外，電纜還沒有完全完成，還差百分之十幾。

第三條叫無量洛夫斯基號，這是前蘇聯的第10條航母，而且是個核動力航母，當時的完成率只有17%，船體剛合攏，機器沒裝。

這三條船，后來命運的命運各有不同。

第一條庫茲涅佐夫號，在蘇聯解體的前期，雖然還沒有完工，但是它能開了。蘇聯解體后，俄羅斯海軍就強行把它開回，沒有任何手續。

第二條和第三條船，因為開不動，就留在烏克蘭。

當時烏克蘭的經濟非常糟糕，通貨膨脹驚人。原來一個盧布值1.6美元，到蘇聯解體以后，3000個盧布才合1美元，高時甚至3500個盧布才合1美元也不奇怪。所以，當時買一張莫斯科到北京的火車票，1美元就夠了，還是軟臥。

在這種情況下，忽然冒出來一家挪威的公司，要向烏克蘭訂購4艘大噸位油輪，這無疑是雪中送炭，烏方高興壞了。對方很快就交了訂金，麻煩來了，因為船臺幾乎是滿的。不得已，烏方決定把無量羅夫斯克號賣了，雖然它是一條核動力的航母，但它完工率最低，只有17%，賣了它船臺就能騰出來。

事情也出奇地順利，剛剛決定變賣，就有挪威公司來交定金了，緊接著就拿電焊把它大卸八塊，一塊一塊的鋼堆在碼頭上，全部撤除完畢，這家挪威公司拿走了一塊鋼，就消失了。

后來知道，這是美國人在背后策劃的。美國中情局通過這種方式就消滅了前蘇聯的一個戰略資源。

現在就剩“瓦良格”號了。“瓦良格”號確實來頭不小，1983年，前蘇聯決定建造第二艘庫茲涅佐夫級航母，即瓦良格號，這是為蘇聯海軍建造的第三代航母。

該航母滿載排水量6.7萬噸，全長306米，比美國尼米茲號核動力航母僅短22米。艦艏飛行甲板距離水面有七層樓高，飛行甲板最大寬度73米，最多可容納大約60架戰機。

瓦良格號從1985年底開工建造，1988年11月25日下水。最初被命名為里加號，1990年7月改名為瓦良格號，以紀念1905年日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。到了1991年11月，“瓦良格”已建好68%，但當年12月，蘇聯就解體了，1992年航母船廠失去財政來源而被逼停止航母建造工程，1993年11月，烏克蘭政府正式下達停建命令，1995年，烏克蘭總統庫奇馬決定將瓦良格號交由黑海造船廠自行處置，這為瓦良格號的對外出售打開了法理空間。

其實早在1992年，“瓦良格”號的興建工程被逼中斷后，黑海造船廠就馬上透過船舶學院和中國主動接觸，因為他們對這艘航母寄托著特殊的感情。

中國海軍獲悉后，馬上派出一個考察團到黑海造船廠考察，鄭明就是其中一人。

據當時與烏方接觸的時任海軍總裝部部長鄭明少將表示，烏克蘭船廠的負責人曾經對中方代表團說，希望中國造船廠能夠把“瓦良格”號——這個他們比喻為“即將夭折的兒子”救活。

鄭明后來在接受深圳衛視專訪時說：

“這個船可是艘新船，一切都是新的，鋼板都是新的，我們當時就建議(買)。我回去寫報告，就建議這艘船應該把它買回來。但考慮到當時情況，中國(政府)并沒有把它買回來。”

• 備受列強欺凌，中國有個航母夢

為什么烏克蘭會想到中國？

可能是大家曾經都屬于社會主義陣營，可能更重要的是，過去中國備受列強欺凌，百年來一直有個航母夢。

近百年來，中國的海上力量一直比較薄弱。

自從1895年中日甲午海戰大清北洋艦隊覆滅之后，被民族雪恥的夢想所激勵，擁有一支足以自保的強大海軍、擁有足夠守護自己遼闊海疆的航母編隊，已經成為一代又一代國人的奢望。

早在1928年，時任國民黨海軍署署長的陳紹寬，首次提出建造航空母艦的計劃，此后他屢次提出建造航母的具體計劃。

1970年代初中蘇交惡后，我國的海島時常受到周邊國家的侵擾，美軍也頻頻派遣飛機到南海偵察，毛澤東在中國成功研發“兩彈一星”項目后，即下令全軍隨時準備與美蘇兩大巨頭打一場大規模的“核戰爭”。中央同時下令海軍著手研究航母方案，由1954年赴前蘇聯學習專業海軍技術的劉華清上將親自帶領。

1973年10月25日，周恩來總理在會見外賓時感慨地說：

“我們南沙、西沙被南越占領，沒有航空母艦，我們不能讓中國的海軍再去拼刺刀。我搞了一輩子軍事、政治，至今沒有看到中國的航母。看不到航空母艦，我是不甘心的啊！”

1980年5月，劉華清陪同耿飚副總理訪問美國，美方安排參觀了 “小鷹”號航空母艦，其規模氣勢和現代作戰能力，給他留下了極深的印象。這是中國人民解放軍和科技人員首次踏上航空母艦。回來后，劉華清即不斷上書中央，建議盡快研發航母。

1982年8月，劉華清任海軍司令員以后，曾說過“航母總是要造的，到2000年航母總要考慮”。

1987年劉華清提出，搞航母不能等，財力不夠也要早論證。他設想“七五”開始論證，“八五”搞研究，對平臺和飛機的關鍵課題進行預研，2000年視情況上型號。他還下令開辦中國第一個“飛行艦長班”，并慷慨立誓：

“不搞航空母艦，我死不瞑目，中國海軍一定要建航空母艦！”

1996年臺海危機時，面對美國雙航母的威脅，為了彌補海軍艦艇火力不足的狀況，當時把坦克、大炮都拉上了民船。

擁有一艘航母對于我國海軍來說意義重大。

劉華清為中國海軍的現代化發展作出了不可磨滅的貢獻，被媒體稱為中國的“現代海軍之父”和“中國航母之父”。

遺憾的是，劉華清于2011年1月14日去世，沒有見到他夢寐以求的中國航母。

值得關注的是，隨著國家實力逐步提升，民間的航母情結也日趨高漲。

對于擁有輝煌歷史，曾經高喊 “犯強漢者、雖遠必誅”的中國人來說，掃蕩晚晴以來的孱弱之勢，重回強國陣列，這種心情是十分迫切的。擁有航母，是整個民族的熱切期待和自信回歸。

1999年，山東青年企業家盧恩光攜帶一張1000萬元的支票和一封熱情洋溢的書信，專程趕到北京，向有關部門捐出支票，并倡議有識之士共同關心國防建設，為國家捐建一艘航空母艦。

同年5月8日，中國駐南斯拉夫使館被美軍飛機轟炸，《中國船舶報》第11期頭版頭條發表《我們應該擁有航空母艦》一文，北大、清華校園同時發出“倡議書”，呼吁國家盡快建造航空母艦，發展尖端武器，倡議大家為建設強大的國防捐款。

《河南青年報》編輯部19名記者曾捐款2000元，上海、杭州等地都有捐款活動，支持建造航母。

成都的一家企業和四川大學攝影協會聯合發起“建我航母、強我國防”的義賣義捐活動。

• 百年夢想終于實現

蘇聯一解體，我們國家的軍方就注意到瓦良格號，就想把它買過來。

從1991年開始做調研，1992年底，開始派人與烏克蘭方面溝通。1995年12月，烏克蘭庫奇馬總統訪問北京，隨總統出訪的烏克蘭第一副總理基納赫便與中國方面就瓦良格號一事進行了初步磋商。

到1996年的時候，終于工作做下來了，因為烏克蘭用不著，它可以把這船賣給中國。但是，必須要通過招標的手續，這個手續要健全。

1997年底，烏克蘭主動以廢船價格向中國推銷瓦良格號船體，不過為避免國際糾紛，希望中方最好由第三方民事公司出面購買。

在這種情況下，海軍就正式向國家打了報告，要求立項。

然而，在高層，關于航母的爭論，還沒有取得統一和一致的意見，所以，航母立項被否。其中一個主要理由是當年中國經濟不許可，國家負擔不起研發航母這類“燒錢”的武器。

然而，海軍從未放棄他們的“航母夢”。這個時候拖不起，當時有6個國家都想要買這個船，中國只是其中一家。

既然國家不能負擔巨額的研發經費，買一座現成的航母似乎是更好的選擇。礙于國家當時的財政狀況，海軍一方面不甘心“瓦良格”號落于其他國家手中，一方面也不敢向國家要錢買，就私底下卻派人到香港找人想辦法。

據國務院所屬研究中心中國發展出版社于2012年出版的《中國航母》一書透露，當時海軍在香港找了兩名知名商人，可惜均遭拒絕，最后才找到徐增平。

1998年4月，一個名不見經傳的澳門博彩公司——創律旅游娛樂公司出現在人們面前，這家公司通過競標，戰勝韓國和美國的競拍對手，以2000萬美元的廢鐵代價買下瓦良格號。

于是，歷史在不經意，幾個名不見經傳的小人物把自己的命運與中國百年航母夢聯系了在一起，演繹了跌宕起伏、一波三折的瓦良格故事，我曾在上篇撰寫過《買回瓦良格號一波三折，是非功過自有評說，但這四個人功不可沒！》，感興趣的友友可以找來讀讀。

2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號抵達了大連港， 2009年4月27日，瓦良格號進入大連船舶重工的30萬噸級船塢，5月底艦艏蘇聯海軍航空兵徽章被拆除，舷側的俄文艦名瓦良格也被鏟去，8月21日改造作業正式開始。

2012年9月25日，中國第一艘航空母艦遼寧艦在大連造船廠正式交付海軍，中央軍委向海軍接艦部隊授予軍旗，國防部公布瓦良格正式更改名稱為遼寧，同日早上，中國海軍舉行了交接入列儀式，遼寧艦正式交付予解放軍海軍。

歷史并不奇怪，它有自身內在的運行規律。在中國自強不息的強國路上，瓦良格號與中國發生了聯系，看似偶然，其實必然，因為中國遼闊的海疆無疑需要航母守護。