最航運 | 重組優化流失，行業的人危機和人的行業危機！

1/ 我是最航運丹尼斯，今天打開ChatGPT發現又迭代了，升級到了5.2版本。 國內外 AI 競品們也正在以超乎想象的速度持續迭代。 僅與一年前相比，就我個人的實際感受而言，現在我一個人所能完成的工作量，已經接近甚至超過去年五個我的水平。而去年的我可能又是前年我的二倍。效率曲線指數性拉升，這不是漸進式優化，而是結構性的躍遷。

2/ 過去一周，這兩句話，被更多業內人士反復提及，從高層到普通員工。

“外面簡直是一團糟。” “這種時候，還談什么‘快樂星期五’？”

這并非情緒宣泄，而是對當下貨代行業真實狀態的高度概括。

3/ 一個并不快樂的圣誕季

從歐洲到北美，跨越多個時區、多個細分市場，在年末假期臨近之際，行業領軍者釋放出的情緒卻高度一致：

“對很多人來說，這并不是一個美好的圣誕節。”

業內逐漸形成共識：這是一個典型的“扭虧重組周期”。一個，專門為“重組專家”準備的舞臺。而現實，正在迅速印證這一判斷。續C.H. Robinson 已經率先嘗到了甜頭。 通過聚焦精益AI戰略，構建人機協作的長期護城河，并依托自主研發的技術體系，其運營效率與決策質量正在被系統性放大。 可以預見，進入2026 年，港航物流同行也將加速跟進，圍繞AI應用展開更高頻、更深層次的迭代與優化。

4/ 公開市場：大玩家已經動手，從上到下。

在市場持續消化 CEVA 人才外流（The Loadstar 此前多篇獨家報道）的同時，馬士基（A.P. M?ller–Maersk） 近期披露的部分管理層調整，也被視為一個重要信號。

放眼歐洲主要貨代集團，路徑已逐漸清晰：

Kuehne + Nagel

裁員已成既定事實。盡管官方仍堅持其在2025年三季度披露的目標（削減 1,000–1,500 個全職崗位），但多位內部人士判斷：實際影響規模，很可能更大。

DSV–Schenker

在極致效率導向下，已有相當數量的員工，為2026 年一季度甚至上半年結束前的離職做好準備。

DHL Global Forwarding

選擇的是“慢而持續”的人員調整路徑，但方向同樣明確：持續收縮。

他們的邏輯高度一致：優先守住現金流，穩住資產負債表。從運營與財務角度看，讓這一階段的風險，仍被控制在可控區間。

5/ 真正的壓力，在私營貨代身上

在資本市場照不到的地方，情況可能要殘酷得多。關于德—丹—荷第二梯隊貨代。此前，市場曾對總部位于丹麥 Hvidovre、年營收超 20 億歐元、員工 4,000+、負債水平偏高的 Scan Global Logistics，感到“稍微安心”。但真正引發行業警覺的，是另一家體量更大的德國私營貨代。這一變化，發生在其主要競爭對手——總部位于肯普滕的Dachser，宣布在德國本土啟動“溫和重組”的數周之后。

6/ 根據多位 The Loadstar Premium 高級消息人士確認：

總部位于奧斯納布呂克、年營收接近 40億歐元 的 Hellmann Worldwide Logistics，正在醞釀一場全球性重組。

“市場消息：Hellmann 正在進行重組， 德國已開始提供離職補償方案。” ——Premium 消息人士

另一位知情人士補充了更關鍵的背景判斷：

• 空運與海運的高利潤窗口已關閉

• 德國及歐洲公路運輸業務，在運力利用不足的情況下承受高固定成本

• 合同物流相對穩定，但不足以彌補其他板塊下滑

第三位 Premium 消息人士給出了明確目標：

“他們的目標，是將全球員工規模削減約 15%。”

根據 Hellmann 公布的數據，其全球員工規模約 11,700 人，體量接近當年的 Panalpina。這意味著：超過 1,700 人，可能、也很可能，將受到影響。目前尚不清楚哪些業務線會率先承壓，但可以確定的是：Hellmann，并不是孤例。

注：以上所涉內容基于Loadstar報道，不構成任何結論性判斷，相關情況以公司官方公告及實際情況為準。

7/ 對于企業，這不是個案，而是周期

過去一周，多家歐洲及美國貨代（在歐洲有重要業務布局），被頻繁點名。其中一些在德國的貨代業務，已經處于一種狀態：

“勉強維持，生死未卜。”

在這個行業里，資本還能再撐一陣，系統還能再運轉一段時間，
但——

“人”的調整，已經不可避免。

這不是一家公司的問題，而是一個周期，正在進入最現實、也最冷酷的階段。

8/ 對于個體，行業下行只是背景，技術迭代，才是真正加速到來的壓力。

9/ 今天到此，明天再見。