獨(dú)享單越來(lái)越像個(gè)尷尬的存在。打開順風(fēng)車軟件,這個(gè)選項(xiàng)明明還在那里,可不論是車主還是乘客,心里都清楚,它早就不是最初那個(gè)意思了。
問題首先出在價(jià)格上。不少車主發(fā)現(xiàn),獨(dú)享的價(jià)格和拼車的價(jià)格,差距越來(lái)越小。
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有時(shí)候,哪怕訂單上顯示是兩個(gè)人甚至三個(gè)人,系統(tǒng)給出的總價(jià)甚至比拼車還便宜。
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一喂順風(fēng)車社群內(nèi),有車主直言,接一個(gè)獨(dú)享的客人,意味著不能再接其他順路的單,車?yán)锏目臻g得全歸他。但如果價(jià)格只比拼車多一點(diǎn)點(diǎn),甚至拉兩個(gè)人還是那個(gè)價(jià),那這“獨(dú)享”的溢價(jià)就太不劃算了。空間被占滿,收入?yún)s沒多多少,自然沒動(dòng)力去保障乘客的獨(dú)享權(quán)益。
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價(jià)格機(jī)制帶來(lái)的漏洞,很快就被一些乘客發(fā)現(xiàn)了。既然多人下單和一個(gè)人下單的總價(jià)差不多,那何不找個(gè)同伴,分?jǐn)傁聛?lái)人均車費(fèi)還能便宜一截。對(duì)乘客來(lái)說,這很劃算;
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但對(duì)按獨(dú)享接單的車主來(lái)說,這無(wú)異于一種“暗虧”。到了上車點(diǎn),價(jià)格不變,但是上車人數(shù)卻擠滿了整車,多數(shù)時(shí)候也只能勉強(qiáng)接受,心里卻難免郁悶。
這種博弈的結(jié)果,就是信任的消耗。車主開始對(duì)所有的“獨(dú)享”訂單都抱有警惕,尤其害怕接到超過一人的“獨(dú)享”。之前經(jīng)常有人教乘客打車獨(dú)享不想被拼車就下四人獨(dú)享單,但現(xiàn)在,也行不通了,四人獨(dú)享單根本沒車主想接,車費(fèi)還不如接幾個(gè)拼車單來(lái)的多
而對(duì)誠(chéng)心想要獨(dú)享空間的乘客來(lái)說,體驗(yàn)也好不到哪兒去。他們支付了更高的費(fèi)用,卻常常發(fā)現(xiàn)自己的“獨(dú)享”座駕里,中途又上來(lái)別的乘客。
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質(zhì)問起來(lái),車主也無(wú)奈:你這獨(dú)享價(jià),我跑一趟真不劃算,拼個(gè)人好歹補(bǔ)貼點(diǎn)油錢。乘客多付的錢,似乎并沒有買到預(yù)期的清凈與專屬,那這獨(dú)享費(fèi)的意義,自然就大打折扣了。
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慢慢地,整個(gè)規(guī)則就陷入了一種疲態(tài)。平臺(tái)或許還保留著獨(dú)享的選項(xiàng),但在實(shí)際運(yùn)行中,它的邊界已經(jīng)非常模糊。車主不樂意保障,乘客也不再完全相信。獨(dú)享變成了一種名義上的存在,掛在價(jià)目表上,卻難以落到實(shí)際的行程中。它卡在一個(gè)不上不下的位置:比拼車貴,卻貴得不夠有說服力;想提供更好的服務(wù),又缺乏真正的約束和動(dòng)力。
如今,無(wú)論是車主還是乘客,在點(diǎn)擊“獨(dú)享”按鈕時(shí),心里大概都明白,這更像是一次對(duì)運(yùn)氣的試探,而非對(duì)一項(xiàng)可靠服務(wù)的購(gòu)買。那個(gè)曾經(jīng)代表著更優(yōu)體驗(yàn)的選擇,如今更像是一個(gè)提醒,提醒著這種出行方式中,那些還沒理順的矛盾與計(jì)算。
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