北京通州站來(lái)了！原通州站更名中倉(cāng)站

坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的城際鐵路車站，已經(jīng)正式命名為“北京通州站”，將于今年12月30日，正式開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)。

原京哈鐵路線上的通州站，已經(jīng)更名為“中倉(cāng)站”。

在開(kāi)通初期，北京通州站將開(kāi)行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據(jù)客流量動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力配置，精準(zhǔn)匹配區(qū)域出行需求。

北京通州站的投用，標(biāo)志著北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場(chǎng)”綜合交通樞紐格局，即將成型并投入系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)。

屆時(shí)，北京將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)由八個(gè)一類鐵路客運(yùn)站和兩個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成的綜合交通樞紐集群的城市。

延續(xù)千年文脈

“北京通州站”亮相副中心樞紐

副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站，為何命名為北京通州站？

“這一命名出于兩方面考量。”北京學(xué)研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運(yùn)通濟(jì)之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。

▲北京通州站B1層鐵路進(jìn)站口

另一方面，北京多個(gè)火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽(yáng)站”“北京豐臺(tái)站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時(shí)也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡(jiǎn)潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

北京通州站是京唐、京濱城際鐵路始發(fā)終到站，是副中心樞紐“多網(wǎng)融合”的重要節(jié)點(diǎn)。

依托此站，副中心樞紐整合公交、地鐵、班線客運(yùn)、出租車、網(wǎng)約車、非機(jī)動(dòng)車等多元交通方式，構(gòu)筑成一個(gè)集交通集散、文旅商務(wù)、便民服務(wù)于一體的城市綜合體。

北京通州站的開(kāi)通，標(biāo)志著副中心樞紐開(kāi)啟分階段運(yùn)營(yíng)的“成長(zhǎng)”序章。

副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計(jì)，將鐵路站場(chǎng)、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

按照規(guī)劃，副中心樞紐將通過(guò)“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，隨著建設(shè)進(jìn)度陸續(xù)開(kāi)通并完善設(shè)施。

與此同時(shí)，現(xiàn)有位于

通州區(qū)中倉(cāng)街道的通州站

更名為中倉(cāng)站

“中倉(cāng)”源于明代漕糧倉(cāng)庫(kù)的“大運(yùn)中倉(cāng)”，是保障京師糧食安全的核心倉(cāng)儲(chǔ)之一，中倉(cāng)站既傳承歷史、又銜接當(dāng)代。

▲北京通州站B1層商業(yè)空間

從“四站集中”到“八站分流”

北京邁入“八站兩場(chǎng)”交通新階段

北京通州站開(kāi)通后，不僅進(jìn)一步織補(bǔ)了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡(luò)，為京津冀交通一體化注入新動(dòng)能。

更意味著北京城市總體規(guī)劃中，由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場(chǎng)”綜合交通樞紐格局，即將成型并投入系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)，區(qū)域時(shí)空格局得到重塑。

▲北京通州站B2層鐵路服務(wù)臺(tái)

▲北京通州站B2層鐵路候車區(qū)

“八站”即北京市內(nèi)八大鐵路樞紐車站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽(yáng)站、北京豐臺(tái)站以及即將開(kāi)通的北京通州站。

▲北京通州站B3層鐵路站臺(tái)已顯示站名

市交通委客運(yùn)綜合協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)

李雪濱介紹——

2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設(shè)年代早、全部位于城市三環(huán)路甚至二環(huán)路以內(nèi)，周邊道路交通負(fù)荷大，尤其是早晚高峰時(shí)段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。

隨著北京市疏解非首都功能和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的逐漸深化實(shí)施，陸續(xù)在城市三環(huán)路外選址建成了清河站、北京朝陽(yáng)站、北京豐臺(tái)站，今年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)，在北京市不同方位承擔(dān)著聯(lián)通國(guó)內(nèi)城市的作用。

▲北京通州站B2層鐵路候車區(qū)

隨著北京通州站的開(kāi)通啟用，北京正以更開(kāi)放的姿態(tài)，在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮更大作用，書(shū)寫(xiě)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的首都答卷。

來(lái)源：北京通州發(fā)布