2025車市，誰封神誰掉隊？

來源|鳳凰網財經《公司研究院》

當元旦節日氛圍正濃，中國汽車行業卻迎來一場無聲的戰役。

各大汽車公司相繼于1月初公布2025年最后一個月的銷量成績，全年終局榜單也隨之揭曉。這張成績單揭開行業現實，傳統巨頭正在以前所未有的速度擴張版圖，而造車新勢力陣營卻正在經歷殘酷的座次洗牌。

新能源轉型的洪流中，有人乘風破浪，也有人黯然退潮。

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傳統巨頭陣營鼎立，強者恒強

剛剛過去的2025年，傳統自主品牌巨頭表現堪稱強勢。

比亞迪毫無懸念地繼續領跑，2025年全年累計銷量突破460萬輛，同比增長接近8%。其中純電車型全年累計銷量225.67萬輛，同比大增27.86%。由此，比亞迪繼續斬獲中國汽車市場車企、品牌雙料銷量冠軍，以及全球新能源市場銷量冠軍。

尤其值得注意的是，比亞迪海外市場年銷量首次突破百萬大關，乘用車及皮卡海外銷量達104.96萬輛，同比激增145%。這意味著，中國汽車銷冠正在加速成長為世界級選手。

圖片來源：比亞迪汽車

緊跟比亞迪的步伐，吉利汽車在2025年上演一出追逐大戲。全年累計銷量超302萬輛，超額完成全年300萬輛銷售目標，同比激增39%，創下歷史新高。吉利強勁增長的動力來源于其新能源轉型全面提速，全年新能源車銷量接近169萬輛，同比飆升90%。

其中，吉利銀河品牌表現最為搶眼，全年銷量123.6萬輛，同比增幅高達150%，成為最快達成百萬年銷量的新能源汽車品牌。基于這一勢頭，吉利已經將2026年銷量目標設定為345萬輛，新能源車目標222萬輛。

盡管從去年絕對數據看，吉利與比亞迪尚存差距，但前者的高速增長，或意味著新年與比亞迪的正面較量已在醞釀之中。

圖片來源：吉利汽車

雙雄爭霸格局下，其他傳統自主品牌也在各自賽道上穩步前行。奇瑞汽車以全年超280萬輛、同比增長7.8%的成績，同樣刷新了自身紀錄。

與此同時，奇瑞在海外市場繼續高歌猛進。全年出口銷量超134萬輛，同比增長17.4%，這已經是其連續第23年保持中國品牌乘用車出口第一的位置。而在新能源領域，奇瑞集團也取得了超90萬輛、同比增長近55%的表現。

圖片來源：奇瑞

長城汽車則在去年銷售超132萬輛，同比增長7.33%。具體來看，其新能源車銷量40.37萬輛，同比增長25.44%；海外市場銷量50.61萬輛，同比增長11.68%，兩項數據均創下歷史新高。

旗下品牌中，哈弗依然擔當主力，全年銷量75.86萬輛；而長城汽車董事長魏建軍賭上姓氏的魏牌，則憑借86.29%的同比增幅成為一大亮點。

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造車新勢力分化，幾家歡喜幾家愁

另一面，造車新勢力們也交出了2025的年度成績單。但不同于自主品牌整體向好的態勢，造車新勢力品牌間分化明顯，總體而言，僅零跑、小米和小鵬三個品牌完成全年的銷量目標。

2025年最大的黑馬當屬零跑汽車，這家曾經被貼上“半價理想”標簽的品牌，全年銷量近60萬輛，一舉超越鴻蒙智行和理想汽車躍升為新勢力銷冠，年目標達成率超119%。某種程度上，零跑的成功證明，在競爭白熱化的中國汽車市場，精準的性價比策略仍是最有效的突圍武器。

鴻蒙智行緊隨其后，全年銷量58.91萬輛，同比增長接近32%。雖然增長勢頭依然可觀，但不得不面對的現實是，其設定的100萬輛年度目標未能達成，且與冠軍寶座失之交臂。

而極氪在將領克數據合并統計后，顯示出規模優勢，越過50萬輛關口。不過具體來看，極氪全年交付量為22.4萬輛，與32萬輛的年目標相比差距近10萬輛；領克品牌全年銷量35萬輛，與年目標銷量39萬輛相比差4萬輛。

數據來源：車企公開數據

昔日的造車新勢力頭部品牌蔚來、小鵬和理想，則在去年出現更明顯的分化。

2025年，小鵬賣出42.94萬輛車，排名順位上反超理想。其同比增長125.94%，年銷量目標完成率超113%。蔚來汽車全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%。不同于過去主品牌單打獨斗，蔚來汽車的蔚來、螢火蟲、樂道三品牌矩陣已經初步成型，分別針對不同的市場。

反觀理想，賣出40.63萬輛汽車，同比下滑了18.81%，相較于年初的70萬輛目標，完成度僅58.05%。從銷冠寶座一路滑落至第五位，理想成為主流新勢力中唯一出現銷量同比下滑的車企。

這一變化背后，折射出理想汽車在產品策略和市場定位上面臨的嚴峻挑戰。曾經精準的“家庭用車”定位，如今正被更多競爭對手以更優的價格策略蠶食市場份額。

小米汽車的熱度則在2025年延續。在超4萬輛的交付徘徊后，品牌在12月份沖上了5萬輛的交付大關，順利完成年度銷量目標。

眼下，如果從銷量規模判斷，國央企旗下的造車新勢力品牌還有更多提升空間。自新央企成立后，長安旗下的深藍汽車和阿維塔都呈現沖刺態勢。

深藍汽車方面，在將年度目標從50萬下調至36萬后，年度完成33.31萬輛銷售，完成進度92.53%。12月中旬，工信部公布了我國首批兩款L3自動駕駛車型獲準入許可，深藍汽車品牌車型獲得準入。

阿維塔的銷量則始終在1萬輛出頭徘徊，年度銷售量12.88萬輛，對比年初定下的22萬輛目標，完成度不足六成。2025年，阿維塔在港交所遞表，外界期待看到這一品牌新年在資本市場的更多動作。

另一家央企東風旗下的嵐圖汽車，去年賣出了15.02萬輛汽車，據其年度銷量20萬目標計算，年度完成率75.08%。面對激烈競爭，央國企旗下新能源品牌還需在2026年搶奪更多市場份額，以確保自身地位。

曾經被視為顛覆者的造車新勢力們，如今不僅要面對傳統車企的強勢反擊，還要應對陣營內部日益激烈的競爭。零跑的逆襲、理想的跌落、小米的快速崛起，這些變化都在警示，快速變化的市場中，沒有誰的位置永遠穩固。

隨著2026年的到來，新的一輪補貼政策已經拉開帷幕。按照標準計算，新能源車價達16.67萬元以上，能夠拿滿報廢更新補貼；新能源車價達18.75萬元，能夠拿滿置換更新補貼。

購置稅的退坡，意味著市場競爭將全面回歸產品力、技術實力與品牌價值的比拼。更加激烈、更加多維的博弈已經拉開序幕，中國汽車產業的格局，或將繼續在2026年的變革中被重新書寫。

參考報道：

第一財經：造車新勢力，僅3家完成年度目標