湛海高鐵可研的批復，規劃中的粵西北上高鐵或迎來轉機！

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Railway Talking

在湛海高鐵跨海輪渡及線路工程可研批復的同時，粵西地區北上高鐵通道規劃研究招標結果也發布了。這不免讓人聯想，隨著湛海高鐵可研的批復，規劃中的粵西北上高鐵是否能夠迎來轉機？

湛海高鐵獲批：湛江的 “向南突破”

去年底湛海高鐵跨海輪渡及線路工程的可研正式獲批，該高鐵北起湛江北站，經遂溪、雷州、龍門西、徐聞后，通過專用高鐵輪渡跨越瓊州海峽至海口，接海南環島高鐵，設計時速 350 公里，瓊州海峽近期采用 “人乘船過海” 模式。

目前的湛江高鐵情況

這條高鐵的推進，對湛江來說是歷史性的 “向南突破”，未來隨著湛海高鐵的開工建設，湛江至海口最快只需2小時內，湛江至徐聞更是有望從2小時壓縮至半小時內。

當前湛江已形成深湛、廣湛、合湛（在建）、湛海（待建）的高鐵布局，但向北通往華中、華北的順直高鐵依然缺失，北上需繞行南寧、貴陽等地。

湛江的三個北上高鐵方案規劃

去年湛江就委托中鐵設計完成《湛江北向高鐵通道方案研究》，明確提出了湛江經玉林至桂林方案、湛江經玉林至貴港方案、茂名經梧賀至永州方案等3個方案。

從回復來看，湛江明確推薦湛江經玉林至桂林方案，一個是因為這條線路最順直，能最大限度縮短通達華中的時空距離；另一個則是因為這條途經廉江市，可在廉江中心城區附近設站，從而帶動廉江市的發展。

湛江高鐵規劃

從我國鐵路規劃來看，該方案契合二湛通道布局，因為二湛通道北起二連浩特，經大同、太原等城市至桂林，再南下至湛江，其中張吉懷高鐵已通車，懷桂段已列入我國中長期鐵路網規劃，而湛江經玉林至桂林方案恰好可以填補桂林至湛江段的規劃。

廣東：茂名岑溪方案到羅定線路的轉向

不過在廣東省層面，曾明確提出 “謀劃推進深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接線”，線路擬從岑溪東站引出，經信宜、高州至廣湛高鐵茂名南站，新建正線163公里，設計時速250公里（備選 350 公里）。

近兩年廣東更是覺得這個方案既可解決湛江北向出行，又填補高州、信宜不通高鐵的空白，并且該方案還有一個好處是，線路主要位于廣東省內，相對利于推進。

不過這個方案或也將迎來新的專項，去年底的粵西地區北上高鐵通道規劃研究招標研究重點轉向茂名至云浮羅定線路，擬經茂名、高州、信宜、羅定，銜接廣湛高鐵與南寧至珠海高鐵通道。從線路走向看，該方案全部在廣東境內，在廣東省經濟實力支撐下推進效率或更高。

南疆鐵路阿克蘇至巴楚段示意圖

該招標內容還提到，將研究進一步向北延伸的相關通道方案。這或許也是廣東省為加快粵西北向高鐵落地的重要嘗試和舉措。

國家考量：合湛高鐵成北上 “備選方案”

以上只是地市和省級的想法，從湛江市向上對接獲得的反饋來看，國家覺得等合湛高鐵建成通車后，海南、湛江可通過合湛高鐵通往華中、西南地區，解決北上問題。

目前合湛高鐵已全面開工，計劃2028年底建成通車，建成后將打通湛江經廣西通往西南、華中的路徑，雖然線路有點繞，但短期可無需新建專門北上專線，因此一定程度降低了新建專線的緊迫性。

不過對于湛江來講，合湛高鐵更多是 “解決有無” 的備選方案，與目前北上通道的4個方案相比，合湛高鐵需繞行廣西南部，通達華中的時空距離更長，在功能定位上存在明顯差異。

不過，隨著海南自貿港封關運作，湛江作為海南連接內陸的 “門戶” 作用將日益凸顯，更加順直的北上通道建設必要性或將逐漸增強，這樣就將為該高鐵的實施提供機會。

如果建設必要性增強，那就是考慮線路的投資及經濟效益的問題，這或許也是廣東本次先行啟動茂名至云浮羅定線路方案研究的一個原因，畢竟這條線路全部位于廣東省內，前期工作推進速度更快，后期再考慮繼續北上的問題。

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