為什么京東打價格戰也撼不動途虎？

剎車片一套進價兩三百，4S店敢賣到上千；空氣濾芯成本20塊，路邊店張口就是兩三百；副廠件、翻新件披個原廠皮，差價能翻好幾倍；把配件建議使用時間當作更換標準，賬單瞬間膨脹……

汽車后市場依然長期混亂，新老司機都知道，4S店貴到沒邊，路邊店坑你，還給他數錢。這個市場里，信任是黑盒，價格是盲盒

如今，行業大盤還在往下走。F6大數據研究院《2025年第二季度汽車后市場行情報告》顯示，2025年上半年后市場產值同比下滑5%、進廠臺次同比下滑4%，二季度各月指標普遍低于去年同期。

還有，近年京東、天貓都高調殺入汽后市場，照常識，這種環境下最容易發生的就是價格戰。京東也確實這么干了，甚至還一度明晃晃的打出“震虎價”。

可結果下來，途虎的位置竟然沒被撼動，發展還挺穩。

01、途虎8000門店，90%盈利

途虎在港交所披露的2025年中期業績顯示：上半年收入78.77億元（同比+10.5%），經調整凈利潤4.10億元（同比+14.6%）；工場店7205家（其中加盟7045家）；過去12個月交易用戶2650萬（同比+23.8%），注冊用戶1.503億（同比+18.8%）

最牛的是門店端，途虎披露同店履約用戶數同比增長超過7%，且開業6個月以上的加盟工場店約90%保持盈利狀態。年前，途虎養車還高調宣布，途虎工場店門店數量突破8000家再創新高，覆蓋347個城市和1920個縣域。

這個真不簡單，在當前各行業的連鎖企業，能喊出90%加盟商盈利的估計沒有幾個。

這也說明一點，當行業在收縮時，途虎依然拿到了一份“逆周期”的成績。

02、京東的“價格戰”到底打了什么？

京東不是沒用力，它真的把電商的打法帶到了汽后市場。

京東養車在2023年9月，高調推出“震虎價”營銷活動，當時正值途虎養車在港交所上市，正面宣戰的意思躍然紙上。而且該活動直接打出“價格比友商低5%”、“敢比價，買貴賠2倍差價”等宣傳語，迅速出圈。

2025年7月，上海知識產權法院二審維持原判，判令京東養車停止不正當競爭，并賠償途虎經濟損失500萬元，同時要求在多個官方賬號連續刊登聲明消除影響。

然而就在判決當天，京東方面還回應稱將推出更大規模的50億養車補貼及“365無憂購”等服務來加碼競爭。又繼續發動新一輪營銷。

京東這一輪營銷手法確實犀利，也賺足了眼球。

可你會發現，依然沒有真正撼動途虎。

03、撬不動“信任閉環”

汽后這門生意，決定勝負的從來不是“某一單便宜幾塊錢”，而是車主的主觀判斷：“靠不靠譜、有沒有被坑、有沒有解決問題?！?/strong>

途虎真正穿透的，是行業里的兩層黑盒——貨的黑盒與活的黑盒。

先說“貨”：讓配件從“經驗匹配”變成“數據匹配”。

汽后最麻煩的不是修，是“配對”。因為車型多、版本多、SKU更多，一旦不適配就返工、扯皮、投訴。

途虎這幾年死磕的就是把適配與供給做成系統能力，輸入車牌號，系統知道用什么件、怎么裝、按什么流程走。它在中報里也把供應鏈韌性與精細化運營明確寫成核心能力：一方面拓展國產品牌供給與自有自控產品，另一方面深化與國際品牌合作（如與米其林的全面合作、與馬牌推出新品線等），用更強的供給覆蓋去對沖消費降級。用正品低價，去解決性價比的需求。

再說“活”：把服務從“師傅自由發揮”改造成“可校驗的標準動作”。

中報里最值得細看的，不是漂亮的門店數，而是它怎么管住非標服務。途虎披露上半年強化門店治理：增加督導與AI視頻識別檢查密度、優化驗收流程；同時在商戶App里增加施工過程系統校驗，上線違規定事項事前風險檢查與事后審核邏輯，并建設更精細的施工知識庫，去明確項目復雜度與工時關系，從源頭規范服務行為。
這些看似管理細節，本質是在把行業最難的那句“你到底給我修了什么、有沒有亂加項”變成可追溯、可解釋、可復盤。

這構成了途虎的用戶信任底盤。

在另一方面，途虎在門店端，也很注重經營能力。中報里披露它在持續推進“新店提升計劃”，用流量加持、專屬營銷活動、技術督導駐店培訓、以及抖音、快手、微信等本地化運營工具，幫助新店爬坡，并且披露新加盟工場店的盈利門店占比同比提升超過5個百分點。

這就形成了一個閉環：能穩定交付→沉淀口碑與復購→吸走行業存量流量→反哺門店與供給

在汽后行業，價格能制造短期波動，但真正決定長期格局的是，有沒有解決用戶的疑慮。這也是為什么在行業產值、臺次雙降的背景下，途虎還能把收入、交易用戶、同店履約做成增長的原因。